10月17日，在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪當(dāng)著所有嘉賓的面，包括在場(chǎng)的華為余承東，宣布2025年廣汽傳祺將有三款與華為合作車(chē)型推出，搭載華為鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)。
此前，9月24日，廣汽傳祺正式在華為松山湖發(fā)布“聯(lián)合創(chuàng)新一號(hào)——1 Concept”，該車(chē)定位大型后驅(qū)轎車(chē)，車(chē)長(zhǎng)五米，軸距三米，最關(guān)鍵的是采用華為智能汽車(chē)解決方案，搭載華為鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)，將于2025年第一季度量產(chǎn)。
都說(shuō)，這世界沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)，為什么曾經(jīng)廣汽的埃安與華為“愛(ài)”了，又“離”了，而，如今廣汽的傳祺與華為又“愛(ài)”了呢？
其實(shí)，廣汽傳祺與華為的“眉來(lái)眼去”并非剛剛開(kāi)始，今年2月，傳祺M8宗師版推出鴻蒙座艙版本，標(biāo)志著傳祺與華為合作開(kāi)始；一個(gè)月后，廣汽傳祺與華為簽約正式加入華為鴻蒙生態(tài)；4月份的北京車(chē)展上，廣汽傳祺宣布與華為共同開(kāi)啟了“聯(lián)合創(chuàng)新計(jì)劃”，這就有了如今的“聯(lián)合創(chuàng)新一號(hào)——1 Concept”
本文就來(lái)探討一下，為何廣汽埃安與華為分手后，廣汽傳祺又與華為走到了一起？
一、業(yè)績(jī)使然
不妨先回顧一下曾經(jīng)廣汽埃安和華為的故事。
2021年7月，廣汽埃安和華為宣布，將基于華為Hi模式，共同開(kāi)發(fā)埃安“AH8”車(chē)型。
2022年8月，廣汽埃安某高管在公開(kāi)場(chǎng)合抱怨，“華為是大牌的供應(yīng)商，它的價(jià)格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺(jué)基本上沒(méi)有議價(jià)能力。”
2023年3月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，董事會(huì)同意控股子公司廣汽埃安的“AH8”項(xiàng)目，由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)，正式宣布廣汽埃安與華為的Hi模式合作“流產(chǎn)”。
廣汽埃安與華為分手后一年多，發(fā)生了什么？我們看看下面幾組數(shù)據(jù)。
從廣汽集團(tuán)2024年9月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)可以看出，今年以來(lái)，廣汽埃安的銷(xiāo)量大幅下滑，合計(jì)今年同比下滑35.40%，基本上是各子公司中下滑最大的，甚至大于2家合資公司下滑幅度，相對(duì)來(lái)說(shuō)，廣汽傳祺下滑幅度最小。
單獨(dú)看廣汽埃安今年2月-9月月度銷(xiāo)量，銷(xiāo)量下滑速度觸目驚心！
再看整個(gè)廣汽集團(tuán)截止9月底汽車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)同比下滑25.59%。廣汽集團(tuán)是大國(guó)企，經(jīng)營(yíng)者的薪酬及職級(jí)變化是與其績(jī)效掛鉤的。特別是，今年開(kāi)始，國(guó)企是要考核市值管理的，剛查了下，經(jīng)過(guò)近期較大幅度普漲后，廣汽集團(tuán)的總市值才839.32億，還不到千億。而，后起之秀賽力斯僅靠問(wèn)界三款車(chē)，市值早過(guò)了千億。
因此，廣汽集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)方面的壓力是很大的，如何改善？看來(lái)必須要下猛藥了。
埃安與華為分手一年后，廣汽再次想到了華為，不過(guò)，埃安與華為之間“破鏡”肯定很難“重圓”。于是，傳祺擔(dān)起了重任，與華為展開(kāi)全面、深入合作。
二、現(xiàn)實(shí)使然
廣汽埃安與華為分手后的這一年，中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域可以說(shuō)發(fā)生了翻天覆地的變化。
華為鴻蒙智行（華為智選車(chē)）旗下的“四界”一片紅火，特別是，去年下半年開(kāi)始的問(wèn)界新M7及M9，至今一車(chē)難求，大定后排隊(duì)要等很久，并直接導(dǎo)致賽力斯今年上半年開(kāi)始擺脫多年虧損的局面。
如今，奇瑞與華為合作的R7也賣(mài)火了，北汽與華為合作的S9賣(mài)的也行，長(zhǎng)安與華為Hi模式合作的阿維塔賣(mài)的也不錯(cuò)。
新勢(shì)力理想也火了，總銷(xiāo)量剛剛突破100萬(wàn)臺(tái)。
再看廣汽，上半場(chǎng)電動(dòng)化這一步走得不算晚，但下半場(chǎng)的智能化顯然拉下來(lái)了，尤其是這兩年，同行在突飛猛進(jìn)，而，廣汽似乎并不突出，體現(xiàn)在銷(xiāo)量上是每況愈下。
汽車(chē)的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)是大勢(shì)所趨，不可逆轉(zhuǎn)。廣汽能夠與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)糾偏，與經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，有實(shí)力的大廠合作，實(shí)屬明智之舉。
三、雙向奔赴
2020年4月，華為與廣州白云區(qū)政府簽署投資框架協(xié)議，擬建設(shè)華為廣州研發(fā)中心；2020年12月，華為以3.39億元競(jìng)得白云區(qū)華僑糖廠地塊，該地塊總用地面積約178.94畝。
2024年9月，經(jīng)過(guò)3年多建設(shè)，華為投資25億元的廣州研發(fā)中心（一期）已建成，總建面約30.5萬(wàn)平，包括8棟研發(fā)樓、1棟酒店，可容納約5000人研發(fā)辦公。目前，華為廣州研發(fā)中心（一期）正在入駐前各項(xiàng)準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)今年12月起陸續(xù)搬入。
在珠江對(duì)岸看華為廣州研發(fā)中心
大家知道，2020年華為打算在廣州投入重金自建研發(fā)中心時(shí)的背景，那時(shí)的華為正遭受境外大國(guó)窮追猛打、一輪又一輪的無(wú)底線極限打壓，那種情況下，華為仍然按原計(jì)劃大手筆投入、建設(shè)廣州研發(fā)中心，難能可貴！
華為在廣州新建研發(fā)中心的主要目的加大智能汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)，因?yàn)閺V州有汽車(chē)大廠，有很強(qiáng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，有多家汽車(chē)相關(guān)研究所，有多所名校。
早在2020年9月，華為與廣州白云區(qū)簽了投資框架協(xié)議不久，就在白云區(qū)注冊(cè)成立了華為電動(dòng)技術(shù)有限公司，由華為數(shù)字能源全資，主要從事智能車(chē)載設(shè)備研發(fā)、制造、銷(xiāo)售。華為電動(dòng)技術(shù)有限公司后續(xù)將搬入華為廣州研發(fā)中心，未來(lái)這里將帶動(dòng)千億級(jí)智能汽車(chē)及自動(dòng)駕駛等產(chǎn)業(yè)集群。
從華為官網(wǎng)可以查到，華為電動(dòng)技術(shù)相關(guān)業(yè)務(wù)大致包括電動(dòng)化端到端解決方案、電機(jī)控制器、三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、直流充電模塊、車(chē)載充電系統(tǒng)、智能電池管理系統(tǒng)等七大板塊。
當(dāng)下，全國(guó)所有國(guó)企汽車(chē)大廠中，除了上汽以外，其他如一汽、北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、奇瑞、江汽等都與華為智能汽車(chē)展開(kāi)了深入合作。而，作為廣東省唯一的汽車(chē)行業(yè)大國(guó)企，與誕生在廣東、總部在廣東的華為，如果不雙向奔赴，恐怕實(shí)在說(shuō)不過(guò)去吧。
總之，筆者看來(lái)，廣汽與華為肯定會(huì)深入合作下去，而且，極有可能廣汽會(huì)掏出真金白銀入股華為引望公司。