與往屆車展更多的是看車不同，今年的北京國(guó)際車展由雷軍和周鴻祎組成的“紅綠”組合在現(xiàn)場(chǎng)和網(wǎng)絡(luò)上掀起了一波又一波流量的狂歡。不過在洶涌的流量背后，有一位全球頂級(jí)車企的掌門人正冷靜地注視這一切。
他就是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Källenius）。這是繼他在3月下旬參加中國(guó)發(fā)展高層論壇2024年年會(huì)及4月中旬隨舒爾茨訪華后，兩個(gè)月內(nèi)第三次來到中國(guó)。足見奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。
盡管不像雷軍和周鴻祎在北京車展那般高調(diào)，但作為全球頭部車企的掌門人，康林松對(duì)中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)的影響力毋庸置疑。在北京車展媒體日當(dāng)天，太平洋汽車就汽車電動(dòng)智能化與康林松進(jìn)行了深度對(duì)話。康林松稱，奔馳正加速電動(dòng)化戰(zhàn)略，投資數(shù)百億歐元用于電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。而對(duì)于中國(guó)正在發(fā)生的智能化，康林松表示，奔馳100%認(rèn)同，100%投入。
2030年前為所有產(chǎn)品提供純電選擇
自1979年誕生開始，G級(jí)越野車以經(jīng)典造型和硬核越野性能成為無數(shù)人心中的越野圖騰。奔馳在過去45年打造了超50萬輛G級(jí)越野車，至今仍有約80%馳騁在道路上。不過在本屆北京車展，奔馳第一次帶來了純電大G。純電大G不僅傳承了標(biāo)志性的方盒子造型、圓形頭燈及機(jī)械式車門把手。而且在現(xiàn)場(chǎng)展示了非凡的能力，比如陡坡倒車、原地掉頭。官方宣稱，純電大G在CLTC工況下的續(xù)航約570公里，一次充電可以攻克14次舍克爾山頂，相當(dāng)于完成一次登頂珠峰的挑戰(zhàn)。
不過與奔馳以往對(duì)純電產(chǎn)品的命名方式不同，純電大G這一次被命名為純電G級(jí)越野車而不是EQG。對(duì)此康林松的解釋是，奔馳在開始進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，想通過EQ這個(gè)技術(shù)品牌，讓大家了解奔馳對(duì)電動(dòng)化的投入。當(dāng)時(shí)通過EQE、EQS的命名方式向外界傳達(dá)奔馳將邁向電動(dòng)未來的這一信息。如今，奔馳電動(dòng)化已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，因此奔馳產(chǎn)品的命名方式也會(huì)回歸母品牌，而EQ仍將是一個(gè)技術(shù)品牌。
其實(shí)，從今年2月份開始，外界對(duì)于奔馳押注電動(dòng)化的決心是有所懷疑的。當(dāng)時(shí)，康林松在公司年度股東大會(huì)上宣布將原定2025年實(shí)現(xiàn)新能源車型占銷量50%的時(shí)間點(diǎn)推遲到2030年之前。這在當(dāng)時(shí)就被解讀為奔馳要放棄電動(dòng)化。
現(xiàn)場(chǎng)，康林松回應(yīng)了質(zhì)疑。他表示，這是誤解。奔馳正持續(xù)推進(jìn)整個(gè)產(chǎn)品陣容的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，致力于2030年前為所有產(chǎn)品提供純電選擇，無論是CLA級(jí)還是S級(jí)車型。不過康林松也強(qiáng)調(diào)，從長(zhǎng)期來看，電動(dòng)化是全球趨勢(shì)。但各細(xì)分市場(chǎng)的情況仍會(huì)有所不同，也會(huì)受到各個(gè)市場(chǎng)政策的影響。因此電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏將取決于客戶需求和市場(chǎng)條件。他還稱，2030年后，奔馳都將繼續(xù)為滿足客戶的不同需求做好準(zhǔn)備，無論是純電、電動(dòng)化燃油車型。據(jù)悉，奔馳正在加速電動(dòng)化戰(zhàn)略，投資數(shù)百億歐元用于電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。
這種高強(qiáng)度的投入其實(shí)已經(jīng)看到了效果，比如奔馳對(duì)純電車型的優(yōu)化升級(jí)速度是比燃油時(shí)代更快的，比如今年北京車展奔馳就展出了改款的EQS，推出了更加舒適的行政后排，采用了更強(qiáng)大的電池組，使EQS續(xù)航里程進(jìn)一步增加。康林松透露，奔馳正通過多渠道、多角度的傾聽機(jī)制獲得用戶反饋。
對(duì)于中國(guó)的智能化
100%認(rèn)同，100%投入
比起電動(dòng)化，在當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)，用戶和車企已經(jīng)把重心投向了智能化。比如從去年開始的“開城”戰(zhàn)爭(zhēng)，今年已頗有成效。華為、小鵬、極越、蔚來等多家車企已經(jīng)在全國(guó)多個(gè)城市上線了城市智駕。而在繼續(xù)路線上，也正在向端到端發(fā)起沖擊。
康林松非常認(rèn)同上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，未來將是智能科技的綜合較量，算力、傳感技術(shù)、人工智能、高清大屏、云端互聯(lián)，這些在日常生活中用到的技術(shù)都會(huì)被運(yùn)用到汽車上。他表示，未來，梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品都會(huì)有超級(jí)計(jì)算芯片，會(huì)有更多的傳感器，還有柱到柱的超級(jí)屏和超聯(lián)屏。奔馳還和合作伙伴開展數(shù)字化內(nèi)容方面的合作，通過一系列汽車軟件服務(wù)把大家?guī)У綌?shù)字豪華的世界。“每一輛車上都將配備頂尖的超級(jí)計(jì)算機(jī)，運(yùn)行著奔馳自研的MB.OS操作系統(tǒng)，可通過OTA實(shí)時(shí)更新。”康林松透露，奔馳正以上百億歐元的規(guī)模堅(jiān)定地投入到數(shù)字化領(lǐng)域。
100%認(rèn)同，100%投入。這便是梅賽德斯-奔馳對(duì)中國(guó)的智能化態(tài)度。
這種認(rèn)同和投入，也體現(xiàn)在奔馳不斷加大的本土研發(fā)上。奔馳早前在北京啟用了中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心，2022年又成立了上海研發(fā)中心并在最近啟用了全新研發(fā)大樓。康林松說，上海研發(fā)中心正是致力于為中國(guó)客戶開發(fā)更好的數(shù)字化服務(wù)，同時(shí)，這些數(shù)字科技不僅能服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)，還能反哺全球。“打個(gè)比方，我來自瑞典，我知道中國(guó)客戶喜歡的功能瑞典人也喜歡。”在康林松看來，中國(guó)研發(fā)是奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)重要的組成部分，跟德國(guó)以及其他市場(chǎng)的研發(fā)中心密切合作。同時(shí)，奔馳還和中國(guó)本土科技企業(yè)及初創(chuàng)公司進(jìn)行合作。比如，奔馳已經(jīng)將抖音APP整合進(jìn)MBUX中。
而對(duì)于時(shí)下最受關(guān)注的智能駕駛，康林松稱，目前奔馳已經(jīng)獲得了北京市L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的測(cè)試牌照，也有望在上海獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛的測(cè)試牌照。奔馳的L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在德國(guó)和美國(guó)的部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)商用，在中國(guó)的落地時(shí)間尚待確定。
在當(dāng)天上午的發(fā)布會(huì)上，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購(gòu)的薛夫銘（Markus Schäfer）也表示，奔馳正在包括全新E級(jí)車在內(nèi)的本土車型上拓展L2+功能，包括自動(dòng)變道和自動(dòng)駛?cè)牒婉傠x匝道功能。
與部分激進(jìn)的車企不同，奔馳對(duì)待智能駕駛似乎更加穩(wěn)重。康林松強(qiáng)調(diào)，智能駕駛輔助和自動(dòng)駕駛技術(shù)是當(dāng)前發(fā)展最快的領(lǐng)域之一，但奔馳要基于品牌的DNA——“安全為先”進(jìn)行綜合評(píng)估。“我們寧愿在交付給客戶之前多做一些測(cè)試，也不會(huì)高估技術(shù)的能力。”
奔馳反對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義
當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，甚至是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。不過這讓康林松感到振奮，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)全心投入，以更好地服務(wù)客戶，一方面推動(dòng)科技創(chuàng)新，另一方面延續(xù)奔馳的經(jīng)典。他說，這種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)客戶是好事，會(huì)帶來更多的創(chuàng)新。
中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也在發(fā)生外溢，越來越多的車企選擇出海，去往東南亞和歐洲。然而，提及中國(guó)和歐洲的新能源汽車發(fā)展，貿(mào)易保護(hù)主義是一個(gè)繞不過去的話題。就在去年，中國(guó)超越日本成為全球最大的汽車出口國(guó)。然而與此同時(shí)，歐盟委員會(huì)則宣布要對(duì)來自中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。
對(duì)于這起調(diào)查，歐盟內(nèi)部反應(yīng)不一。法國(guó)政府和汽車產(chǎn)業(yè)界支持該項(xiàng)調(diào)查，而德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界明確表示反對(duì)。從去年到今年，康林松多次對(duì)德國(guó)媒體和中國(guó)媒體公開喊話，反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車提高關(guān)稅、反對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義，呼吁市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和公平競(jìng)爭(zhēng)。
在采訪中，康林松表示，過去三十年間，由世貿(mào)組織推動(dòng)的全球貿(mào)易開放大潮，帶來了世界經(jīng)濟(jì)和財(cái)富的快速增長(zhǎng)。同時(shí)，不斷擴(kuò)大對(duì)外開放也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)成功的秘訣。中國(guó)對(duì)外開放吸引了包括奔馳在內(nèi)的更多跨國(guó)公司，開展更多的本土投資，繼而帶來了更多的創(chuàng)新、技術(shù)、就業(yè)和稅收等。
“我們需要記住，是開放帶來了如今的成功。這條成功之路不應(yīng)倒退，不應(yīng)退回到保護(hù)主義。”康林松稱，奔馳堅(jiān)持倡導(dǎo)開放市場(chǎng)，反對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義。
后記
奔馳的從容與優(yōu)雅
在與康林松的對(duì)話中，我們能感受到奔馳作為一家百年車企在面對(duì)變革時(shí)的從容與優(yōu)雅。面對(duì)電動(dòng)化和智能化，奔馳并非沒有決心和技術(shù)儲(chǔ)備，但他更愿意選擇與市場(chǎng)和客戶同步，以自己的節(jié)奏堅(jiān)定不移的推進(jìn)電動(dòng)化。
而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)正在發(fā)生的智能化革命，無論是奔馳還是康林松本人都極為認(rèn)同，并且采用“All IN”式的投入。在研發(fā)上不拘一格，不僅加大本土研發(fā)，而且還和本土科技公司合作，全力搶占智能化高地。但與此同時(shí)，奔馳也有慢的一面，它并不總是急于把新東西最快投入市場(chǎng)，而是會(huì)在交付前多做測(cè)試，確保安全。
正是基于對(duì)電動(dòng)智能化的長(zhǎng)期看好和巨大投入，從而讓奔馳這家巨無霸車企能夠從容優(yōu)雅的應(yīng)對(duì)變革。這也是奔馳在100多年來，能屢次穿越周期，成長(zhǎng)為全球最領(lǐng)先車企的秘訣之一。
中國(guó)是世界汽車品牌重要的市場(chǎng)，中國(guó)品牌的崛起將會(huì)跟奔馳在內(nèi)的世界級(jí)品牌發(fā)生更多的正面競(jìng)爭(zhēng)。毫無疑問，過去那種利用電動(dòng)化打時(shí)間差、找小的細(xì)分市場(chǎng)打資源差的做法已經(jīng)行不通了。中國(guó)汽車要真的在全球崛起，就必須全面修煉內(nèi)功，與全球品牌做正面戰(zhàn)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)汽車品牌或許教會(huì)了奔馳如何應(yīng)對(duì)電動(dòng)智能化，但奔馳或許可以教中國(guó)汽車品牌如何在正面戰(zhàn)場(chǎng)贏得勝利。