沒有太多故事的零跑汽車，憑借銷量擠進了新造車行業的前三名。9月份，零跑汽車銷量達到3.24萬輛。訂單還在快速增加。
零跑汽車董事長兼CEO朱江明對公司的判斷是，處在“比亞迪30萬-40萬輛的節點”。2020年，比亞迪銷售41.63萬輛汽車，此后實現了每年超過100%的增幅。
朱江明的預期是否激進，尚不可知。但零跑汽車的確進行了相應的部署。首先，借助與Stellantis的資本合作，成立出海業務主體零跑國際，將產品向歐洲等地銷售。
據透露，今年內，零跑國際就將在歐洲開到350家門店，首批車型零跑T03和C10已經陸續到店，售價為1.89萬和3.64萬歐元起。
而借助Stellantis在歐洲的渠道，零跑國際將擁有成熟的“銷售、售后和金融服務能力”，“零部件擁有一天配送3次的能力”。
這顯然是其他籌備進入歐洲市場的車企，難以實現的速度。朱江明坦言，相比于車企在海外自主建設渠道和售后能力，零跑選擇了一條捷徑，“當然這個過程當中肯定就分享利益”。
11月1日開始，歐盟將在原有10%的汽車進口關稅基礎上，對中國產電動汽車加征7.8%到35.3%不等關稅。地緣摩擦之下，出海門檻陡增，零跑的“捷徑”似乎將拉開速度差距。
此后，零跑出海的目標是實現本地生產，“因為現在歐盟的關稅很高，運費也很貴，幾個疊加的話，其實給做整個出海是形成了很大的困難。所以我們一定要去尋求如何是去做本地化落地的。”
加速出海之外，零跑的戰略主戰場仍然是國內，朱江明對國內市場的激烈競爭有明確感知，他說，國內市場的競爭規則是不進則退，“你要不斷革自己的命。你的明年的產品要比今年更優秀，不然的話你就被淘汰了。”
為此，零跑汽車正在通過不同價位段的產品型譜覆蓋更多市場區間。
目前，在15萬到20萬元價位區間，零跑的C系列已經獲得了單月超3萬輛的成績。而在10月14日的巴黎車展上，零跑定位在10萬元-15萬元的B系列也正式亮相。
零跑汽車B10亮相巴黎車展，圖源：作者拍攝
首款車B10基于LEAP 3.5架構打造，成本控制更趨于嚴格，或將在10萬出頭的價位上，搭載激光雷達。
“10萬-15萬元這樣的一個價格段，是在國內就是競爭最激烈，份額最大這樣的一個市場。我們也希望在這個市場分一杯羹。”朱江明說。以該價位段的明星車型比亞迪秦和宋為例，兩款車單月銷量可以達到8萬輛量級。
此外，36氪獲悉，零跑還有定位超20萬元的D系列產品，預計在2026年推出。
過往，零跑汽車的故事不算復雜，用全棧自研能力，支撐了成本控制，例如通過電池的標品化采購，將電芯價格先控制到3毛錢每瓦時左右，從而可以把更高電量的汽車產品賣到更低價格。這是典型的工業能力配合產品定位的打法。
而進入每月3萬輛的增長通道后，零跑需要的能力顯然更為多元。朱江明坦言，現在的挑戰是，所有的東西都要同步的擴張，比如說你的渠道網絡，工廠產能以及管理能力。
他同時也認為，“現階段的零跑有點像比亞迪三四十萬臺以后的趨勢，在快速成長”。
以下是36氪等媒體與零跑汽車董事長兼CEO朱江明、零跑汽車副總裁曹力對話，經編輯：
問：唐唯實（Stellantis集團CEO）馬上就要退休了，他的退休會對咱們跟Stellantis之間的合作，戰略有什么影響？
朱江明：首先，我覺得對于整個Stellantis集團來說，就是它的決策是大家一起決策，從我們這個過程里面看。所以也不存在因為是誰的原因會有什么大的影響。
第二個，我覺得是零跑和Stellantis的合作，無論是他投資零跑的價值，他覺得零跑的表現來說，還是說我們的零跑國際合資公司，它的進展和目前取得的成績來說，都是超大家的預期的，所以我相信是我們跟Stellantis的合作應該是越來越好。
問：在歐洲，功能安全是立法法規的一個要求，在中國和美國都不是，只是建議，零跑能夠在非常短的時間內從宣布和Stellantis合作到直接把產品從中國帶到這邊來，甚至還有Stellantis的生產，有沒有跟功能安全相關的額外開發？
曹力：其實大家了解零跑的都知道，零跑是在電子和控制這一塊其實是完全自研的，所以我們會比較早的關注將來的法規這些發展的趨勢和方向，所以說在我們自己自研的技術路譜里面，我們就把規劃進去了。
在滿足歐洲的標準的這些要求的同時，功能安全這一塊，是按照我們的規劃分步驟來實施的。我們T03已經是具備功能安全，已經通過歐盟認證，
問：現在零跑（借助Stellantis）在國際市場拓展很快，但是其實國內車企在歐洲還有另一條路，就是自主去做品牌，自主做渠道。長遠來看，您覺得這兩條路會有一個此消彼長的狀態，還是說大家可以并行下去？
朱江明：從現在看，我們跟Stellantis合作是一種最快的方式，相對來說，投入最小。因為你要去建你的服務體系，零部件的配送體系，經銷商體系，還有未來作為融資的金融體系、保險體系，這些你會走很多彎路，現在是一條捷徑。當然這個過程當中肯定就分享利益。