在2024世界智能網聯汽車大會上，廣汽集團董事長曾慶洪談到智能駕駛規劃時說:“明年上半年，我們有三款全新的旗艦車型將與華為合作，搭載新一代的鴻蒙座艙，以及華為乾崑智駕ADS3.0，讓更多的普通消費者實現智駕的夢想”。廣汽董事長一改往日風格，慷慨激昂地給大家宣布與華為合作智能駕駛與智能座艙。看來廣汽董事長是想通了，要徹底與華為合作，不再推諉扯皮，這是好事。華為智能駕駛和智能座艙在行業中的地位大家是比較清楚，與華為合作不丟人，與華為合作反而會贏得更多的客戶。
廣汽集團其實與華為很早就有合作，但是斷斷續續并不成功，在華為尋找車企合作初期，只有重慶賽力斯與華為合作是最認真的，主要原因是賽力斯汽車底子薄，造車基礎差，更沒有制造豪車的經驗，能與華為合作就是攀高枝，所以對華為言聽計從，一切以華為馬首是瞻，華為叫怎么配合就怎么配合，完全以華為為主導，全心全意合作。這種情況下余承東工作起來就非常順暢，所以帶領團隊認真打造問界品牌，最后的結果大家都是有目共睹的。但是廣汽與賽力斯不一樣，廣汽集團家底厚，有與外企多個品牌合作的經驗，基礎條件比賽力斯強得太多，自認為有很多談判籌碼，所以在與華為合作過程中主見很多，比如把智能駕駛系統拆分成了幾十個模塊，分別由幾十個供應商供貨，然后讓和供應商合作組裝和調試這個產品，這有幾個問題。
第一，每家供應商制造的產品質量和精度控制不一樣，組裝中會有各種麻煩，甚至裝不上的情況。第二，產品兼容和調試問題耽誤時間。每家產品不一樣，產品組裝要進行調試，就會發現相互不兼容的情況。第三，會開不完的協調溝通會。遇到問題就得把大家召集起來開會討論解決，但是各供應商都會認為不是自己的問題，就會有各種各樣的爭論爭吵，爭論爭吵之后還不一定能解決問題，非常耽誤時間。華為車BU余承東就在一次大會上公開批評這種分拆的做法。結果就是華為與廣汽沒有真正造車一輛華為智能駕駛的廣汽汽車。
