隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)朝著高端化、智能化、綠色化快速轉型發(fā)展，今年智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)高速增長。2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會10月17日在北京亦莊開幕，車企一把手和與車企合作密切的科技企業(yè)高管齊聚于此，前沿發(fā)展趨勢怎樣、如何突破核心技術、如何保障信息安全、相關法規(guī)能否進一步完善，是大會最受關注的四大焦點。
世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會全體會議現(xiàn)場。官方供圖
前沿發(fā)展趨勢：大模型和智慧城市被熱議
今年火爆的大模型之風吹到了汽車行業(yè)。中國一汽集團董事長邱現(xiàn)東認為，要構建行業(yè)垂直大模型，要用人工智能的思維開發(fā)出兩段式單到單或一體化單到單，全面提升智能駕駛的感知、決策與控制的系統(tǒng)性能。智能網(wǎng)聯(lián)汽車到高階自動駕駛階段，將由過去依靠單車智能、車云智能向車路云一體化的群體智能而轉變，從而大幅度降低整車成本，改善交通秩序，提升城市智慧運行水平。
智能網(wǎng)聯(lián)新變革帶來產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作的新模式，整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)如何“交朋友”？重慶長安汽車董事長朱華榮在現(xiàn)場提到，汽車行業(yè)積極擁抱智能化、數(shù)字化、全球化的一些新變化和合作模式。比如中外車企之間，已經(jīng)從原來的技術引進向聯(lián)合開發(fā)、技術輸出、技術共享等方向發(fā)展，從原來中國汽車市場向全球市場協(xié)同發(fā)展，到共同推動全球汽車產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展。
朱華榮形象地說，長安汽車之所以和華為合資引望，與騰訊合資梧桐車聯(lián)，就是不斷地強化傳統(tǒng)汽車的轉型，“我們的朋友圈也不斷擴圈”。
廣汽集團董事長曾慶洪提到一組數(shù)據(jù)，國內(nèi)最頂尖的50家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，超過40%的公司都已經(jīng)進軍了汽車圈，以智駕為核心龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)形成。
今年3月，小米第一款車型小米Su7正式發(fā)布，小米汽車創(chuàng)始人董事長雷軍成為造車圈明星。他在現(xiàn)場談到，未來五年整個產(chǎn)業(yè)結構會大規(guī)模重構。在這個過程中，汽車產(chǎn)業(yè)界要相互團結，良性競爭，攜手發(fā)展全球汽車產(chǎn)業(yè)。
核心技術突破：芯片領域仍需發(fā)力
智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為車企發(fā)展的必然趨勢，車企一把手對芯片、智能座艙都有著自己的想法。
邱現(xiàn)東提到，一汽集團將著力攻克460項關鍵核心技術，特別是芯片領域。未來五年，一汽集團將累計投放智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車42款，其中乘用車28款，商用車14款。
長安汽車董事長朱華榮說，長安汽車繼續(xù)加大新汽車、新生態(tài)領域的投入，新汽車領域將投入2000億元，新增1萬人以上的科研隊伍，打造可凈化的智能汽車機器人。
談到芯片時，曾慶洪表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車跟芯片有著更多、更廣、更先進的需求，意味著我國必須加快汽車芯片產(chǎn)業(yè)技術的協(xié)同攻關。同時車用操作系統(tǒng)以及共性技術平臺、算力中心等基礎設施的投資要求和技術門檻都非常高，希望汽車企業(yè)和ICT（科技）等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，強化協(xié)同合作，共同布局，以規(guī)模優(yōu)勢避免浪費資源。
吉利集團董事長李書福同樣提到了芯片，他稱，如果溯源產(chǎn)業(yè)鏈的上游，特別是在高性能、高安全的芯片、動力與底盤域的控制等方面的技術，我國的水平與全球先進水準還存在差距。我國需打造穩(wěn)定可靠、競爭力強的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，這是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質量發(fā)展的基礎。
信息安全保障：人工智能需要監(jiān)管
隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術發(fā)展，數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全、主動安全和隱私保護，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新內(nèi)核。
談到對人工智能的監(jiān)管，東風汽車總經(jīng)理周治平認為，人工智能是推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要驅動力量，生成式人工智能的出現(xiàn)引發(fā)了新一輪人工智能革命，需要在治理機制、治理手段、治理規(guī)則方面系統(tǒng)施策，統(tǒng)籌發(fā)展和安全。
雷軍關心的也是安全問題，他認為智能化是整個汽車的靈魂，而智能駕駛是智能化里的高地。“一定要宣傳在智能駕駛中的安全駕駛，這個可能對我們的產(chǎn)業(yè)對用戶能更負責任”。
360集團創(chuàng)始人周鴻祎舉例說，如果車企被網(wǎng)絡攻擊、數(shù)據(jù)被勒索破壞，車企的業(yè)務停擺可能意味著很多企業(yè)會趴窩。“我認為每一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車廠，未來都是國家關鍵信息基礎設施”。
自動駕駛商業(yè)化法規(guī)完善：有助于L3級別智能駕駛逐步走向商用
特斯拉無人駕駛出租車近期已正式推出。曾慶洪在談到無人駕駛出租車時稱，目前這一行業(yè)的商業(yè)化運營正在加速，建議加快明確自動駕駛汽車商業(yè)化運營法律法規(guī)，制定全國統(tǒng)一的自動駕駛汽車商業(yè)化運營標準和法規(guī)，進而推進產(chǎn)業(yè)智能化快速發(fā)展。
周治平建議，算力、數(shù)據(jù)和操作系統(tǒng)已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新型基礎設施，需要進一步統(tǒng)籌規(guī)劃建設，有效避免資源的重復建設和浪費，推動產(chǎn)業(yè)集中發(fā)展，形成規(guī)模效應，同時促進技術創(chuàng)新和應用場景的多元化。
在華為常務董事、終端BU董事長余承東看來，車聯(lián)網(wǎng)是下一個萬億級的產(chǎn)業(yè)，它是通信、基礎設施和汽車產(chǎn)業(yè)的融合，它將發(fā)揮我國在新能源汽車和5G通信兩大領域的領先優(yōu)勢。由此，他建議我國加快5G上車。
余承東提到，我國新能源汽車L2級智能駕駛滲透率達到66.4%，但L3還進展很慢，到明年、后年，從技術能力上L3具備走上高速和城市快速路的條件。呼吁加快L3相關立法，有助于L3逐步走向商用。