北京10月16日消息（記者姜鵬）這幾天，因向奧運健兒交付新車，紅旗品牌被推至聚光燈下，主角之一正是2024成都車展上推出的紅旗EH7榮耀版車型。

值得一提的是，它的“前臉”已換上“立標”，取代了2024年3月剛披上“旗妙雙翼”的新能源標識。

作為品牌核心資產，標識改變引起紅旗品牌內部關于新能源變化的討論，其銷售“戰績”自然也成為多方關注的焦點。

乘聯會數據顯示，8月，紅旗EH7零售銷量為380輛，呈現下滑趨勢，而從今年3月上市以來分別銷售121輛、93輛、696輛、450輛和964輛，沒有一次能夠突破四位數，甚至低至兩位數。

“目前紅旗EH7榮耀版相關車型優惠高達5萬元，而老版的相同款車型優惠為5.2萬元。”來自北京豐臺區域紅旗品牌銷售人員告訴記者，“這兩款車沒有什么區別，主要是換了個標。”

為進一步促銷，該銷售人員表示還可免費贈送并安裝充電樁、不同金額的電卡等。而來自北京石景山紅旗店端人員也向記者發出了試駕邀約，并承諾有更大的優惠幅度。

紅旗EH7在通過不同方式爭奪消費者，努力跟上繁榮的新能源市場。中汽協數據顯示，8月，新能源汽車產銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%。2024年1-8月，新能源汽車產銷分別完成700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%。

其中更多新能源企業接連創下銷量新高。理想汽車9月交付新車53709輛，創下單月交付量歷史新高；比亞迪更是在9月實現超40萬輛新能源單月銷售新紀錄。

一系列靠前排名中，難覓紅旗新能源身影，這讓紅旗EH7更顯尷尬，預示著紅旗新能源新能源轉型遇阻。

紅旗品牌新能源轉型發展可謂一波三折。

2023年1月8日，紅旗發布新能源汽車全球戰略，宣布“All in”新能源，并公布新能源品牌架構、品牌LOGO、設計語言、技術平臺、產品規劃等，明確到2025年實現總銷量達到100萬輛級，2030年銷量突破150萬輛，新能源汽車成為銷售主體。

按規劃，2023年至2025年，紅旗新能源品牌將會推出15款新能源智能產品，覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV細分市場。而且，在紅旗主品牌下，中國一汽構建“新能源汽車”“節能汽車”“紅旗頂級車”“超級跑車”四個子品牌，分別擁有相對獨立的理念、標識和設計語言，其中備受關注的新能源汽車正式推出“旗秒雙翼”標識，作為紅旗新能源新戰略啟動的關鍵動作和核心資產。

很快，2023年上海車展，紅旗帶來B級純電動轎車紅旗E001和純電SUV E202，其中紅旗E001就是紅旗EH7，成為新能源戰略首款戰略車型。

此后，中國一汽人事調整后進行了種種變革。9月19日，中國一汽稱將對紅旗品牌營銷管理體系進行強化，將營銷創新院、營銷中心、新能源營銷中心的部分機構、職能進行整合，成為全新的營銷中心。

10月8日，中國一汽對內宣布成立紅旗品牌運營委員會，并任命多位集團高管出任不同職務，且明確“紅旗金葵花”“紅旗新能源”“紅旗節能車”三大子品牌及負責人。

2024年3月，經歷整體調整之后，較計劃延遲的紅旗EH7上市，正式打響轉型第一槍，進入市場攻堅階段。

紅旗品牌方面也全力以赴，稱新車基于全新的FMEs“旗幟”超級架構所打造，其創新突破一系列行業瓶頸，搭載自研高轉速電機，轉速高達22500轉/分鐘，在已量產車型中行業第一；全車總功率455kW，0-60公里時速加速可達1.8s，80-120公里時速加速時間僅2.3s。行業首發低溫電芯，冬季續航保持率可達到70%，領先行業20個百分點，工況續航820公里車型，冬季續航可超過500公里，并成為首款搭載“旗秒雙翼”的車型。

但積極的組織架構調整，和絢麗參數并沒有觸動市場，紅旗EH7一擊不中。“紅旗新能源產品亮點不多，尤其在年輕消費者注重的智能駕駛、電池技術上，更專注傳統技術研發。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔同時認為，紅旗品牌在營銷上也偏向保守，“與新勢力營銷不不一樣，打法更傳統一點。”

紅旗品牌內部討論的是新能源任務突破的緊迫性，與新標識認可需要時間沉淀的矛盾。2024年成都車展上，紅旗品牌推出紅旗EH7榮耀版車型，切換為立標。上述豐臺店端銷售人員告訴記者，旗妙雙翼的識別度不高，“榮耀版就換成紅旗油車標識。”

來自紅旗品牌方面消息，即將推出的紅旗EHS7具體采用何種標識也是討論之中，這也意味著作為品牌核心資產，“旗妙雙翼”標識使用遭遇到了麻煩，但更麻煩的是，是否換標就能觸動市場銷售。

疑問留給了紅旗品牌，只是時間不會太久，在新能源市場進入白熱化競爭階段，淘汰已經伴隨新能源增長而來，留給規模有限的品牌出手機會不會太多了。