乘聯會最新數據顯示，今年二月國內狹義乘用車市場銷量為138.2萬輛，同比增長25.6%，環比下降26.4%。在“雙新政策”的穩定推動下，各大車企價格體系年后均趨于穩定，市場消費信心相對較為平穩。

具體到轎車領域，二月份共售出新車66.3萬輛，同比上漲30.8%、環比下降19.7%，其中新能源車型仍是當之無愧的主角。下面，我們具體去看排名情況。

繼上月登頂轎車銷量榜首后，當月繼續蟬聯，成功打破此前的封鎖。作為一款十萬元內的純電小車，吉利星愿無論是設計還是產品實力，都已算行業新標桿。其全系標配的快充、FlymeAuto智能互聯系統等，也直接與競品拉開差距。

隨著它的登頂，便掉落第二。實際上，無論是海鷗還是星愿，以精品純電小車身份分列冠亞軍，足以可見該細分領域的火熱。對于消費者而言，雖然是購買一臺較為入門的代步小車，但比亞迪以及的大廠背書，也是用戶選擇它們的關鍵。

位列第三的則是另一現象級車型——小米SU7，作為小米汽車唯一在售車型，它能進入轎車銷量總榜第三名，可見其市場火爆還在延續。并且，近期所推出的小米SU7 Ultra同樣較為火爆；今年，小米還將推出SUV車型YU7，隨著產能提升以及產品線逐步豐富，小米的未來表現值得期待。

緊隨其后的，便是家轎常青樹比亞迪秦PLUS新能源以及宏光MINI EV。前者憑借B端、C端領域的持續發力，已成為比亞迪旗下最穩定的銷量來源之一。而宏光MINI EV，在小型純電車領域仍然延續曾經的輝煌。值得一提的是，宏光MINI EV現已推出四門版車型，實用性方面得到提升的它，相信在未來很長一段時間內都還能保持熱銷。

除上述車型外，新能源領域進入轎車榜單前十的還有特斯拉Model 3（第七）和秦L（第九）。伴隨著中國車企的不斷沖擊，特斯拉Model 3如今的競爭壓力并不小，不僅價格上優勢不明顯，就算是引以為傲的技術，也正在不斷被競爭對手趕超，還能進入榜單前十估計也有訂單積壓之因素。

而比亞迪秦L，在升級第五代DM混動系統后，其整體產品力再向上提升一大截，隨著比亞迪智駕平權戰略的落地，搭載天神之眼高階駕駛輔助系統的它，較之競品實力明顯更強。

最后，我們再來看看傳統燃油車領域。二月份，共有三款燃油車進入轎車銷量總榜前十，分別為第六的朗逸、第八的速騰以及第十的帕薩特，清一色都出自大眾。朗逸與速騰，作為曾經轎車榜單中的常客，就算是進入新能源時代，憑借出色的可靠性與實用性，它們總還是能俘獲到部分用戶的青睞。

而帕薩特，在經歷價格調整、智能化升級后，還是在一眾新能源產品的封鎖中交出不錯成績單。如今，一眾大家耳熟能詳的B級車都在經歷市場份額被新能源蠶食的陣痛，而帕薩特能及時調整、穩住銷量，確實值得競爭對手學習。

車動力說：毫無疑問，如今轎車領域早已是新能源產品的天下，排名前十中共有七款為新能源車型。而從這兩個月的銷量排名中也能發現，比亞迪一家獨大的態勢已逐步被打破，已有更多品牌、車型走上舞臺。未來，轎車領域還將出現何種變化？車動力也將持續關注。