日前，有消息稱，比亞迪將在日本投放一款7座車型——唐，以豐富目前其日本在售產(chǎn)品矩陣。此外，比亞迪漢、秦也將陸續(xù)登陸日本市場。“比亞迪在日本市場的車型投放將根據(jù)市場的偏好進(jìn)行調(diào)整，目前并未確定是‘唐’。”9月25日，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱。

相較于長城汽車、奇瑞汽車等自主品牌，比亞迪新能源乘用車進(jìn)入海外市場較晚。在2022年下半年，比亞迪才開始大規(guī)模布局海外市場。2022年7月，比亞迪宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，首批投放車型為國內(nèi)暢銷車型元PLUS、海豚和海豹，分別對應(yīng)為ATTO 3、DOPLHIN和SEAL。2023年1月，比亞迪三款車型陸續(xù)在日本市場投放。

圖片來源：迪聲漂洋（比亞迪官方公眾號）

“自從2023年1月比亞迪在日本正式投入車型后，銷量一直保持著穩(wěn)定增長。”上述比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，截至目前，比亞迪在日本已建設(shè)58個銷售點(diǎn)，將于2024年底完成90家銷售點(diǎn)的建設(shè)，計(jì)劃明年建成100家銷售點(diǎn)。

去年10月，比亞迪董事長王傳福攜高管團(tuán)隊(duì)赴日本，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商深入交流，展現(xiàn)出了比亞迪對日本市場的熱情。

公開消息顯示，比亞迪的目標(biāo)是在2025年前，每年在日本市場銷售3萬輛電動汽車，并建立一個由100家經(jīng)銷商組成的網(wǎng)絡(luò)。這意味著，比亞迪在日本的每家經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)都需要努力銷售300輛汽車（月銷25輛），才能完成既定目標(biāo)。

圖片來源：迪聲漂洋

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪在日本累計(jì)銷量為980輛。以當(dāng)前建設(shè)的58家線下經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)來計(jì)算，距離單店月銷25輛還有較大差距。

除比亞迪外，北汽新能源也計(jì)劃今年推出一款針對日本市場的高端智能電動極狐車型。2023年10月，北汽新能源與日本TURING公司正式簽署合作意向書，雙方的首款合作車型基于極狐阿爾法S打造，由TURING公司進(jìn)行滿足日本市場出行需求的智能化改動，計(jì)劃于2024年進(jìn)入日本市場銷售。

不僅如此，上汽通用五菱旗下宏光MINIEV也曾多次被傳出要進(jìn)入日本市場，但截至目前官方未有相關(guān)信息披露。

值得注意的是，雖然日本是全球重要汽車市場，但其當(dāng)前的電動汽車普及率仍處于較低水平。據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會等機(jī)構(gòu)的初步數(shù)據(jù)，今年上半年，日本國內(nèi)電動汽車銷量約為2.93萬輛，同比下降39%。總體來看，2024年上半年電動汽車占日本乘用車市場總量的1.6%，較去年同期下降了0.7個百分點(diǎn)。

不僅如此，據(jù)英國艾爾西汽車市場咨詢公司統(tǒng)計(jì)，2022年日本新車總銷量中純電動乘用車占比僅1.7%，遠(yuǎn)低于中國的19%及歐洲的11%。“日本傳統(tǒng)車企生產(chǎn)燃油車銷量大、利潤高，缺乏轉(zhuǎn)型動力。”日本綜合研究所創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略中心研究員程塚正史對外解釋稱。