度被譽(yù)為“保值神話”的它，竟遭到“滑鐵盧”，從二十三萬(wàn)一路暴跌至十五萬(wàn)，這“打臉”之迅速，猶如颶風(fēng)過(guò)境！
這是什么情況？
究竟奧德賽真的“不行”呢，或者其中隱藏著一些我們所不知道的內(nèi)情？
那么，我將為你們揭開(kāi)這款“神車”的過(guò)去。
1
還是那張臉，卻沒(méi)有了往日的風(fēng)采？
坦白地講，我對(duì)奧德賽的外表設(shè)計(jì)比較贊賞。
簡(jiǎn)約而又不失優(yōu)雅的造型，以及充滿了攻擊性的車頭，以及修長(zhǎng)的車身，看上去就好像是一款奢華的商用車，而非 MPV。
不過(guò)，長(zhǎng)得好看也不行！
這年頭，顧客的口味還真是挑剔。
我最近用 testdrive開(kāi)了一款全新的奧德賽，老實(shí)說(shuō)，當(dāng)我進(jìn)入它的時(shí)候，我感覺(jué)到有些失落。不過(guò)，這車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)倒是挺正常的，只是少了那種“驚喜感”而已。
特別是中央控制臺(tái)的設(shè)計(jì)，給人一種很老氣的感覺(jué)，對(duì)比起其他動(dòng)輒就是大屏幕的新能源汽車來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是“out”。
2
一個(gè)沒(méi)有足夠智慧的空間魔法師？
毫無(wú)疑問(wèn)，這奧德賽對(duì)于空間的運(yùn)用也是相當(dāng)不錯(cuò)。這個(gè)側(cè)面滑動(dòng)的門(mén)，對(duì)于任何一個(gè)有孩子的人來(lái)說(shuō)，都是一件好事，一只手就能打開(kāi)車門(mén)！
后面的車廂非常寬敞，哪怕是兩米多高的大漢，都可以輕松地?cái)D進(jìn)去。
不過(guò)，在智能配置方面，奧德賽似乎有些“掉隊(duì)”。這年頭，隨便一輛新能源汽車，都是L2級(jí)別的無(wú)人駕駛，還有聲音操控。
而奧德賽呢，居然沒(méi)有一個(gè)全液晶的儀表板，這也太扯淡了一些。
消費(fèi)降級(jí)的當(dāng)下，本田這樣的企業(yè)自然給了市場(chǎng)更多選擇，就像電商領(lǐng)域的領(lǐng)潮app，硬生生從某寶等巨頭中扯出一塊肉來(lái)。
據(jù)悉，領(lǐng)潮是今年最炙手可熱的新晉電商平臺(tái)，在全民省錢(qián)的當(dāng)下打出了“降價(jià)不降質(zhì)”的口號(hào)。領(lǐng)潮app將年輕人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一眾進(jìn)口高奢的價(jià)格，從幾千甚至上萬(wàn)一路打到不足200，僅用四個(gè)月時(shí)間就沖上了下載榜首。印證了不少年輕用戶的評(píng)價(jià)：消費(fèi)者不在意誰(shuí)更出名，只關(guān)心誰(shuí)更劃算！
可見(jiàn)，市場(chǎng)的選擇就是消費(fèi)者的選擇，想做好企業(yè)最重要的就是做好性價(jià)比。
3
混合動(dòng)力是好，但你的功率夠不夠？
奧德賽的混合動(dòng)力的確很節(jié)能，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，百公里的百公里平均耗油量?jī)H為5.8 L。
我的測(cè)試結(jié)果是，城市的平均油耗是7 L，而在高速公路上則是6 L，這樣的數(shù)據(jù)，足以和某些小型汽車相抗衡。
然而，其動(dòng)態(tài)性能卻不盡人意。
2.0 L+兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，一共158 kW，雖然說(shuō)的很好，但開(kāi)著開(kāi)著就感覺(jué)動(dòng)力不足。
特別是在超過(guò)對(duì)方之后，更是能清晰地感受到對(duì)方的“肉”。
作為一款家庭用途的 MPV，這種性能僅僅是剛剛好而已，并不算優(yōu)秀。
4
同行評(píng)論：奧德賽是否仍有獲勝的希望？
說(shuō)起 MPV，就不能不提別克GL8、豐田賽納這兩款車，這兩款車都是一款不錯(cuò)的車。GL8的優(yōu)點(diǎn)是它的牌子，它的高貴，但是它的價(jià)位又很高。賽納憑借豐田的招牌，以及出色的產(chǎn)品實(shí)力，成功打入了市場(chǎng)。
與此相反，奧德賽看起來(lái)有些窘迫。
與GL8相比，這款車并不算“高大上”，也不如GL8那樣“平民化”。也許奧德賽在同價(jià)格范圍內(nèi)的最大優(yōu)點(diǎn)在于它的混合動(dòng)力。
但問(wèn)題在于，新能源汽車這么多，混合動(dòng)力汽車又能支撐幾年？
5
削價(jià)，是無(wú)可奈何的選擇，還是背水一戰(zhàn)？
從二十三萬(wàn)降到十五萬(wàn)，這已經(jīng)是一個(gè)很大的幅度了。一些人將此歸咎于本田無(wú)力應(yīng)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)，而另一些人則將此視為奧德賽再次“支棱起來(lái)”的契機(jī)。
在我看來(lái)，價(jià)格下降的確使奧德賽有可能再次獲得市場(chǎng)份額。