這應(yīng)該是車圈的一件大事情。

日前有媒體報道，小鵬汽車的增程車項目在今年上半年已經(jīng)完成核心零部件定點，首款增程車型正在全力開發(fā)當(dāng)中，預(yù)計2025年下半年量產(chǎn)。

 

在最近的采訪中，小鵬汽車董事長何小鵬并沒有否認(rèn)增程計劃，而是模糊地提到：打算在1024分享看法，并表示，“我們的看法跟現(xiàn)在市場上還都不完全相同。”

然而就在去年，何小鵬還曾表示，小鵬汽車仍然堅持純電路線，并預(yù)測2023年以后增程式汽車的市場占有率會逐漸減少。

小鵬轉(zhuǎn)向，為何？

現(xiàn)實是小鵬的預(yù)測錯了，增程式汽車的銷量并沒有如何小鵬的預(yù)期，相反，轉(zhuǎn)向增程的車企，都在短時間內(nèi)獲得了銷量的快速上升。

比如，零跑在主推增程式汽車后，7月的單月銷量已經(jīng)提升至2萬輛，單月銷量超過蔚來，而其銷量擔(dān)當(dāng)主要來自于定位于家庭SUV，主打10萬-15萬級市場的C10 和C11，僅這兩款車型的7月銷量就達(dá)到1.4萬輛。

反觀小鵬，小鵬G6、小鵬X9、MONA M03相繼上市，但并沒有迎來預(yù)期中的銷量飆升。

一邊是最初的信念和堅持，一邊是不溫不火的銷量，再這樣下去，生存就會成為問題，所以轉(zhuǎn)向只是一種向現(xiàn)實的妥協(xié)。

增程，接下來是主流

事實上，不只是小鵬，越來越多純電品牌在開始或者準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向增程，此前還有消息稱，小米計劃在2026年推出增程式SUV，廣汽埃安也計劃在明年推出插混和增程車型，另外極氪、阿維塔、智己等純電陣營的品牌也都將增程提上日程。

都在轉(zhuǎn)向增程，原因不言自明，增程比純電賣的好。問界M9增程和純電版的銷量就是一個直觀的對比，華為純電版M9上半年銷量僅為7597臺，而增程版上半年的銷量超58000臺，根本就不在一個層面。同樣的，理想首款純電MPV理想Mega銷量壓根就起不來。

 

幾年時間，增程從被稱為“落后的技術(shù)”轉(zhuǎn)為主流，最大的贏家恐怕是理想。

為什么都在轉(zhuǎn)增程而不是插混？因為插混還是要一點技術(shù)積累的，比亞迪不就是插混的代表嗎？

蔚來將獨樹一幟

未來，也許只有蔚來還會繼續(xù)堅持純電，為了這一目標(biāo)，蔚來一直在努力讓換電模式再往前走一步。

今年以來，蔚來陸續(xù)與廣汽集團、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、一汽集團等達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作，組建蔚來換電聯(lián)盟，目前只有兩款純電車型的極越未來也將加入其中。

 

說實話，我并不看好蔚來的商業(yè)模式，說到底我并不看好純電的前景。根本原因還是國情決定的，去統(tǒng)計一下我國擁有車的人群比例，再調(diào)查一下購車價格區(qū)間，很容易得出一個結(jié)論，20萬以上注定是極少部分用戶才能夠得著的，絕大部分家庭的選擇是在10萬元以下。

去看看市面上十萬元以下有幾輛純電車能選的？總不能指著五菱迷你帶你暢游祖國大好山河吧。純電最早的定義是大城市家庭的第二輛車，現(xiàn)在依舊逃不開這個定義，因為長續(xù)航的價格還是高高在上。

適者為王，純電發(fā)展這么多年，是又該洗牌的時候了。