作為《我們的爸爸》的御用車型，五菱星光S的熱度快速提升，整車在節(jié)目中展現(xiàn)出的大空間和高實用性表現(xiàn)也契合了目前國內(nèi)家用SUV的市場需求。近期我們也對五菱星光S PHEV 130km旗艦型進行了簡單試駕，接下來我們將從多個方面為大家深度解讀一下這款車型。（以下簡稱五菱星光S）

為了全方位了解整車的舒適表現(xiàn)，此次試駕中我特意選擇了40%城市路況+30%高速路況+30%顛簸山路，五菱星光S采用了麥弗遜+多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校風(fēng)格偏向家用，在試駕的城市道路中我們經(jīng)過了常見的減速帶，懸架能快速完成壓縮和回彈，在“砰砰”兩聲后車輛便能快速保持穩(wěn)定。而在高速路行駛時，懸架也擁有相對充足的側(cè)向支撐，能獲得較為厚重的行駛質(zhì)感。在山路行駛中，給我留下深刻印象的便是懸架對于連續(xù)顛簸的化解能力，面對山路連續(xù)的過彎和坑洼路段，五菱星光S展現(xiàn)出了較為扎實的濾振能力，同時全車優(yōu)化的隔音也讓車內(nèi)保持了適合家用的靜謐表現(xiàn)。

動力方面，五菱星光S采用了一套插混動力總成，由1.5L的發(fā)動機和前置永磁電機共同構(gòu)成，在阿特金森循環(huán)技術(shù)的加持下，發(fā)動機擁有了43.2%的熱效率，電機部分則有著150kW（204Ps）的功率和310N•m的扭矩表現(xiàn)，保持了充沛且線性的輸出質(zhì)感，在高速路段中能輕松完成超車動作。

與此同時，我也順道測試了整車的經(jīng)濟性表現(xiàn)，試駕之初整車保持了滿油滿電狀態(tài)，在進入高速路段后，我全程保持110-120km/h的時速區(qū)間，在深度試駕的50km中，WLTC綜合油耗顯示1.82L/100km，而后我還切換到了純油行駛，虧電油耗約為5L/100km，均滿足了日常家用的經(jīng)濟性需求。值得一提的是，整車還配有24.6kW的快充接口，能在半小時完成80%電量的充能，在服務(wù)區(qū)上個廁所吃點兒東西的時間，電量就完成了補充。

此次試駕的版本搭載了靈眸智駕系統(tǒng)，整體達到了L2級水平，不僅帶有360°全景影像和透明影像支持，還支持全速自適應(yīng)巡航，在高速行駛時，整車對于車道線有著精準的識別，同時與前車距離提供了四級可調(diào)，讓整車在巡航過程中能保持了適合的差距，同時在經(jīng)過一些大曲率的彎道時，整車行駛狀態(tài)也擁有老司機般的絲滑表現(xiàn)。而在城市道路中，主動剎車功能也能及時避免一些駕駛員分神的情況。

而在座艙智能化方面，車內(nèi)配有15.6英寸的大尺寸LCD屏，不僅保持了高清的顯示效果，內(nèi)部還匹配了Ling OS智聯(lián)系統(tǒng)，車機內(nèi)的配置也并非簡單的堆砌，而是以家用實用性出發(fā)，內(nèi)置有高德地圖和GPS導(dǎo)航，同時藍牙、車載多媒體娛樂和車聯(lián)網(wǎng)均有配置，后期也可通過OTA對車機應(yīng)用進行升級。主副駕的連續(xù)語音控制功能在日常使用中較為便利，喊出“你好小菱”后就能喚醒語音助手，同時進行可見即可說的控制功能。

通過此次試駕，我們可以肯定五菱星光S PHEV已經(jīng)在10萬級成功構(gòu)建其自身的產(chǎn)品價值。首次，本次試駕車型指導(dǎo)價11.98萬，并有至高4.8萬綜合補貼，價格十分友好。其次，它空間舒適性與能耗經(jīng)濟性表現(xiàn)突出，而智能化配置雖不追求尖端科技，但核心功能可滿足家庭用戶日常需求，底盤調(diào)校在舒適與操控間取得平衡，高效的充電補能和超過1000km的續(xù)航表現(xiàn)也能緩解日常的里程焦慮。對于追求實用主義的家用消費者，這款五菱星光S PHEV的確是值得考慮的選擇。