在《2025年氫與燃料電池研討會(huì)》上，豐田關(guān)于推進(jìn)氫動(dòng)力社會(huì)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略成為了焦點(diǎn)，高管們介紹并概述了公司實(shí)現(xiàn)碳中和的愿景和計(jì)劃，其中包括使用氫動(dòng)力技術(shù)。
在此次活動(dòng)中，豐田重申了其對(duì)燃料的承諾，并介紹了一系列旨在擴(kuò)大豐田氫和燃料電池業(yè)務(wù)的應(yīng)用和戰(zhàn)略。
豐田高級(jí)移動(dòng)總工程師Jay Sackett在開(kāi)幕致辭中分享了他的研討會(huì)目標(biāo)：促進(jìn)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和倡導(dǎo)者之間的聯(lián)系，致力于推動(dòng)氫作為可持續(xù)能源解決方案。
Sackett說(shuō)，“我們正在與傳統(tǒng)上與我們競(jìng)爭(zhēng)的公司合作，開(kāi)發(fā)氫燃料連接和協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)識(shí)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比我們自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更有利。”
氫和多途徑戰(zhàn)略
盡管氫燃料電池電動(dòng)汽車和動(dòng)力系統(tǒng)仍然是豐田多路徑戰(zhàn)略的重要組成部分，但豐田面向公眾的脫碳努力大多集中在混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和電池動(dòng)力系統(tǒng)上。該公司認(rèn)為，氫可以在向碳中和的未來(lái)過(guò)渡中發(fā)揮作用，特別是在重型卡車等碳足跡較大的行業(yè)。
豐田汽車在美國(guó)最大的港口車輛加工中心（位于長(zhǎng)灘港，每年處理20萬(wàn)輛以上的車輛）應(yīng)用了該技術(shù)。在FuelCell Energy公司的幫助下，豐田在港口建立了首個(gè)Tri-gen系統(tǒng)。
該系統(tǒng)旨在使用定向可再生沼氣并將其轉(zhuǎn)化為氫氣，然后每天用于生產(chǎn)2.3MW的電力，其中一部分用于為豐田物流服務(wù)公司的港口業(yè)務(wù)供電。該系統(tǒng)產(chǎn)生的一些氫氣（每天最多1200公斤）被泵送到相鄰的兩個(gè)站點(diǎn)，為重型卡車和輕型乘用車提供燃料。該設(shè)施的第三個(gè)產(chǎn)品是水。作為氫氣發(fā)電的副產(chǎn)品，Tri-gen每天生產(chǎn)1400加侖的水——豐田團(tuán)隊(duì)的成員在車輛從船運(yùn)船上下來(lái)時(shí)，用這些水來(lái)清洗車輛。該系統(tǒng)每年抵消來(lái)自長(zhǎng)灘社區(qū)的9000噸二氧化碳排放量。
該港口有大約30輛FCEV卡車在輪轉(zhuǎn)，所有這些卡車都可以使用Tri-gen生產(chǎn)的氫氣，因?yàn)樵撜緦?duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的卡車制造商的卡車開(kāi)放。雖然這只是一個(gè)小小的開(kāi)始，但考慮到該地區(qū)每天有超過(guò)2萬(wàn)輛重型卡車行駛，包括長(zhǎng)灘港和洛杉磯港，豐田看到了用零排放氫動(dòng)力替代傳統(tǒng)柴油卡車的巨大機(jī)會(huì)。
Sackett說(shuō)：“每天有多達(dá)2萬(wàn)次使用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的卡車凈化空氣的機(jī)會(huì)，F(xiàn)CEV卡車不僅能夠匹配柴油卡車的有效載荷能力，而且與純電池電動(dòng)（BEV）商用卡車相比，燃料電池卡車的加油時(shí)間要短得多（加氫時(shí)間為15至20分鐘，而電池充電到90%的最快時(shí)間需要90分鐘），并且只排放水蒸氣。
創(chuàng)新與合作
30多年來(lái)，豐田一直走在氫技術(shù)的前沿，2014年推出了世界上首款量產(chǎn)的氫燃料電池電動(dòng)汽車豐田Mirai。
該車表明，豐田的聚合物電解質(zhì)膜燃料電池電堆可以可靠地將氫轉(zhuǎn)化為電能，為乘用車提供動(dòng)力。這些車輛——以及它們?cè)陔S后的十年中行駛的數(shù)百萬(wàn)英里——僅僅是個(gè)開(kāi)始。現(xiàn)在，豐田已經(jīng)表明，燃料電池的多功能性和可擴(kuò)展性還有其他用途和案例有待發(fā)現(xiàn)。
豐田位于加州加迪納的北美氫能總部H2HQ一直在與日本豐田汽車公司共同開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，從最早的燃料電池到半卡車應(yīng)用，再到移動(dòng)和固定發(fā)電機(jī)，在一些應(yīng)用中取代了柴油發(fā)電機(jī)。
燃料電池解決方案總經(jīng)理Thibaut de Barros Conti談到了豐田燃料電池發(fā)電機(jī)如何在太平洋西北地區(qū)的一家醫(yī)院作為備用發(fā)電機(jī)使用。在較小的范圍內(nèi)，TRD北美公司在豐田Tundra汽車上安裝了一個(gè)移動(dòng)發(fā)電機(jī)，用于賽車運(yùn)動(dòng)和營(yíng)銷活動(dòng)，并在去年的底特律圣誕樹點(diǎn)燈活動(dòng)上為雷克薩斯（Lexus）展示的熱可可村和圣誕老人工作室提供動(dòng)力。
在更大的范圍內(nèi)，一個(gè)使用豐田燃料電池的1MW質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)電系統(tǒng)已安裝在科羅拉多州的國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室，H2HQ未來(lái)的微電網(wǎng)在設(shè)計(jì)中包括燃料電池，以增強(qiáng)能源彈性。
解決挑戰(zhàn)
盡管氫技術(shù)取得了進(jìn)步，但de Barros Conti強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)建氫社會(huì)所面臨的挑戰(zhàn)。由于加州的充電站數(shù)量有限，豐田一直在采取措施解決基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題。
展望未來(lái)
隨著豐田不斷創(chuàng)新和擴(kuò)大其氫計(jì)劃，該公司致力于使其物流和卡車車隊(duì)脫碳，在有意義的地方整合氫解決方案。
來(lái)自加州、德克薩斯州和其他州的500多名行業(yè)領(lǐng)袖和政府官員出席了會(huì)議，豐田以樂(lè)觀的態(tài)度引領(lǐng)了研討會(huì)的主題討論，并重申了其對(duì)可持續(xù)發(fā)展的承諾。隨著今年對(duì)國(guó)家能源獨(dú)立的高度重視，以及最近對(duì)氫生產(chǎn)的激勵(lì)措施的修訂，有很多新的機(jī)會(huì)。
de Barros Conti呼吁觀眾合作，表達(dá)了樂(lè)觀的態(tài)度。他說(shuō)：“這條路并不平坦，但這條路是對(duì)的。”