如果說起常見的混動形式,你們會想到什么?是不是得區分插混,還有不能充電的那種混動?說到不能充電的傳統油混,你們又會想到什么?是不是豐田的THS混動?福特此前就有過銳界L的大馬力E混動,如今蒙迪歐這樣運動型的中級車,終于也有了同款大馬力E混動,可以說它跟其它的油混動力屬于同源,卻又完全不一樣,它真的堪稱目前藍牌混動的理想之選,很值得我們去體驗一下。
在外觀上,蒙迪歐的設計大氣且富有攻擊性。多邊形的進氣格柵尺寸相當大,幾乎占據了前臉三分之一的面積,內部采用了獨特的黑色魚鱗狀裝飾片,官方叫它呼吸式 3D 鱗甲進氣隔柵,就像一片片精心排列的鱗片,在陽光的照耀下,反射出獨特的光澤,你拿著鑰匙靠近的時候,它就跟龍鱗波動似的,跟你打招呼呢,這儀式感做得可太棒了。
來到車身側面,整體看起來特別協調,展現出一種優雅與運動兼具的姿態;車身線條流暢舒展,車頭稍有下傾,溜背式的設計從車頭延伸至車尾,勾勒出猶如“狂奔猛虎”般的動感輪廓。車頂采用黑色涂裝,進一步強化了溜背式的流線型造型,使整車看起來更具現代感;而隱藏式門把手和車窗上方細長的銀色鍍鉻飾條,則為車身增添了幾分精致感;此外,左下角的“Hybrid”標識低調地表明了其混動身份。和普通版車型相比,蒙迪歐E混動運動版的車高增加了10厘米,離地間隙達到了 168毫米,可以應付一定程度的非鋪裝路面,這可太全能了。
蒙迪歐E混動運動版的尾部,整體造型簡潔而富有層次感;上翹的 “小鴨尾” 造型,不僅增加了車尾的運動感,還能在一定程度上提升車輛在高速行駛時的下壓力,讓車輛行駛更加穩定。另外,車輛的掀背式尾門設計,也深受當今年輕人的青睞。
坐進車內,這內飾營造的氛圍,可以瞬間點燃你的駕駛激情,蒙迪歐E混動運動版的座椅采用仿皮材質,別一聽仿皮就有疑問,這是為了環保,而且觸感完全沒問題,還耐磨;車輛中控臺上貫穿的紅色標識,使得前排氛圍感不錯,整個中控臺微微向駕駛者一側傾斜,這樣的設計非常貼心,方便駕駛者在駕駛過程中操作各種按鍵和功能,不用大幅度地轉身或者伸手,就能輕松觸碰到需要的按鈕,很大地提高了駕駛的便利性和安全性。
此外,車輛長達1.1米的4K高清屏幕,大連屏的顯示效果非常出色,4K分辨率讓畫面清晰細膩,色彩鮮艷,無論是導航地圖、多媒體視頻還是車輛信息顯示,都能呈現出非常逼真的效果,車機應用按照合資車企的標準也沒有什么問題;蒙迪歐E混動運動版還設有一個附加屏,讓副駕駛乘坐人員在堵車時不再無聊。車機系統搭載的是 SYNC+2.0 智行互聯系統,操作邏輯簡單清晰,就算是第一次接觸,也能很快上手,所以基本沒有學習成本;在實際使用中,它的反應速度非常快,無論是點擊應用程序,還是切換頁面,幾乎都沒有出現卡頓的情況,這一點讓人非常滿意。
常規配置上,蒙迪歐E混動運動版的頂配ST-Line車型配備了福特的 Co-Pilot360,整體屬于L2+級的智能輔助駕駛系統,高速路段能高速領航,整體表現很棒;車道保持輔助系統也給我留下了深刻的印象。當車輛行駛在車道內時,如果不小心偏離了車道,系統會通過方向盤的震動或者聲音提醒我,要是你沒有及時作出反應,系統還會自動微調方向盤,讓車輛回到正確的車道上;在一些彎道較多的道路試駕時,我還特意松開了方向盤,想看看它的表現,結果發現它能很好地識別道路標線,方向盤的調整也非常自然,車輛始終保持在車道中央行駛,就像有一雙無形的手在幫我把控方向一樣,這讓我在駕駛過程中更加安心。值得注意的是系統的一些局限性,就比如在道路標線模糊不清或天氣惡劣的情況下,比如雨霧天,系統的識別能力可能會受到一定影響,所以在這種情況下,還是要靠自己集中注意力駕駛 。
蒙迪歐真的很像個全能的六邊形戰士,從靜態方面看,空間造詣和配置都拉滿了;不僅前排座椅的調節范圍廣泛,還支持上下前后以及靠背角度的調節,并且還配備了兩向的腰撐調節;另外,得益于2945mm的長軸距,后排乘客的腿部空間非常充裕,將前排座椅調整到合適的駕駛位置后坐在后排,腿部距離前排座椅還有兩拳多的距離,即使是長時間乘坐,也能輕松伸展雙腿,不會感到局促;而且,車輛的后排靠背角度、幾乎純平的地臺,對于這個級別的中型車來說,即使在中間位置,也不用擔心空間的問題。
蒙迪歐E混動運動版的駕駛感受,如果用四個字形容,那就是酣暢淋漓;現在純電車型的增加,使這種大馬力以油為主的車輛越來越少;車輛采用搭載源自“福特沃德十佳家族發動機”的第五代EcoBoost 2.0T雙渦流渦輪增壓、雙噴射燃油系統發動機,輸出馬力288 匹,系統綜合馬力308匹,堪比原來的V6動力,零百加速零百加速從5.56s的成績到5.45s成績,整體提升了0.11s,這可不是一個簡單的升級;可能在純電車遍地的時代,覺得5秒多的時間稱不上迅速,但蒙迪歐混動運動版實際加速體驗,比它的這個成績還要好一點,因為,車輛的發動機運用了進氣道噴射+缸內直噴雙噴射燃油系統,有效減少了積碳的形成;采用350Mpa高燃油噴射壓力,使燃燒更充分,動力更強勁;而且,車輛的發動機非常“出戲”,每次深踩油門之后,再松開油門,都能聽到泄壓閥撲撲的聲浪,感覺非常不錯;蒙迪歐混動運動版采用前置前驅方式,前驅可以有308匹馬力,是非常厲害的。
蒙迪歐E混動運動版的動力輸出非常及時,駕車的時候,你幾乎感覺不到有任何延遲;無論是在起步階段,還是在行駛過程中的加速超車,只要踩下油門踏板,發動機就能迅速做出反應,源源不斷地輸出動力。
除了這些,蒙迪歐的剎車性能也值得一提,車輛的剎車踏板行程適中,腳感舒適,制動力度非常線性;在緊急制動時,剎車系統能夠迅速響應,提供強大的制動力,讓車輛能夠在短距離內停下來;而且在制動過程中,車輛的姿態保持得很好,不會出現明顯的點頭現象,給駕駛者和乘客帶來了足夠的安全感。
此外,還個問題,我們也在試駕中特意試了一下,車輛的扭矩轉向很輕微,操控穩定性有保障,新手開也沒問題,油門踏板出力特性不錯;而且,蒙迪歐E混動運動版的駕駛模式有標準、節能、運動三種可以根據需求去調節,在城區上下班代步時,標準模式就可以;如果想要發動機隨時介入,就調整到運動模式;不過選擇模式的快捷按鈕,不能隨選擇立即切換,還需要到屏幕上選擇一下,如果可以直接選擇就更好了。
總的來說,這臺蒙迪歐E混動運動版給我帶來的驚喜可太多了;但是拋開售價談車那可不行,高配車 20.98 萬元的價格,能得到什么呢?配置方面就不用說了,美系車在在這方面非常拿手,整體駕控體驗,做到了一個很高的水準;2.0T混動系統,動力堪比V6,5.45s的全新零百加速成績,尤其對沒充電條件的朋友,如果你想要更好的燃油經濟性,不想有里程焦慮,這種不用充電的藍牌混動大概是你的理想之選;你們覺得這臺蒙迪歐混動運動版產品力怎么樣?如果對它感興趣,可以到附近的品牌店里進行試乘試駕,親自感受蒙迪歐的魅力。
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