當(dāng)前,乘用車領(lǐng)域的平臺化大戰(zhàn)已是刺刀見紅,而皮卡市場的平臺化造車大幕才徐徐拉開。2025年,鄭州日產(chǎn)以自主打造的“全球多元越野平臺”搶先入局,開啟造車新模式。
從皮卡越野化到新能源轉(zhuǎn)型,一個平臺如何破解兩大命題?全球多元越野平臺給出了答案。

全地形征服力 皮卡還能更越野
平臺化造車?yán)顺保砻嫔鲜擒嚻笤诩夹g(shù)領(lǐng)域的“軍備競賽”,其本質(zhì)還是以用戶為中心的場景革命。隨著政策松綁和消費升級,皮卡從“工具車”向“泛越野生活載體”進(jìn)化。
基于對用戶需求的深度解碼,鄭州日產(chǎn)攻克17項關(guān)鍵核心技術(shù),推出具備“超級動力、超級越野、超級好開、超級安全”四大超級實力的全球多元越野平臺,以技術(shù)驅(qū)動場景落地,為用戶構(gòu)建起一套硬核的全場景解決方案。
平臺超強的全場景駕馭能力,可以從其首份“答卷”——“硬派新玩家”Z9身上,略窺一二。

在位于武漢的封閉越野賽道上,Z9出色完成了爬坡、涉水等一系列極限工況的挑戰(zhàn)。
在爬坡測試中,Z9憑借低速狀態(tài)扭矩可放大2.48倍的過人實力,如壁虎般穩(wěn)健攀爬,成功征服100%的陡坡。
在涉水環(huán)節(jié),Z9以800mm的最大涉水深度,如輕舟般平穩(wěn)駛過測試路段。

面對碎石路的挑戰(zhàn),Z9的前雙叉臂獨立懸架+后五連桿整體橋式懸架,展現(xiàn)出超強的極限操控能力,底盤濾震堪比豪華SUV,再加上31°接近角和26°離去角,能夠輕松應(yīng)對“坎坷”。

針對極限越野場景,Z9的坦克掉頭模式,使整車的轉(zhuǎn)彎直徑最大可減少2米,遭遇狹窄路段也能輕巧“轉(zhuǎn)身”。基于新手對越野的渴望,Z9還配備了差速鎖,可以實現(xiàn)一鍵上鎖+脫困自動解鎖,大大降低了越野的門檻,讓小白也能輕松享受越野樂趣。
依托全球多元越野平臺,Z9將領(lǐng)先的技術(shù)轉(zhuǎn)化為全場景征服的越野能力,讓技術(shù)平權(quán)普惠更多越愛愛好者,讓專業(yè)越野體驗走向大眾。
新能源浪潮下的先手棋
PHEV成破局關(guān)鍵
全球多元越野平臺的創(chuàng)新突破,不止是“越野”能力,更在于它的多元——可油可電可混。
2024年,皮卡新能源化加速演進(jìn),雖然新能源皮卡的市占率僅為5%,基數(shù)并不大,但占比呈現(xiàn)出逐漸提高的態(tài)勢。從長遠(yuǎn)來看,新能源不是選擇題,而是皮卡發(fā)展的必答題。
在皮卡領(lǐng)域,純電、插混、增程,哪種路徑能率先破局?當(dāng)行業(yè)還在探討“新能源皮卡最優(yōu)路徑”時,鄭州日產(chǎn)以充分的前瞻性,三年磨一劍,通過全球多元越野平臺燃油、純電、混動同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步研發(fā),完成了對皮卡發(fā)展趨勢的“精準(zhǔn)卡位”。而平臺的首款新能源車型,則聚焦在PHEV賽道上。

當(dāng)前,皮卡新能源化的核心痛點,在于動力需求、續(xù)航里程和使用成本的博弈和取舍。PHEV路徑,則可以完美解決這些問題,它既保留了燃油車的續(xù)航安全感,又以電驅(qū)提升了動力性與經(jīng)濟(jì)性。
以全球多元越野平臺為例,平臺混動系統(tǒng)最大扭矩達(dá)800N·m,最大功率320kW,爆發(fā)力更勝一籌,同時綜合續(xù)航里程近1100km,綜合油耗僅為1.24L,可以說是要勁有勁,要省能省,完美契合用戶“既要詩和遠(yuǎn)方,也要柴米油鹽”的需求。

這一解決方案,不僅做到體驗不妥協(xié),還實現(xiàn)了性能的再進(jìn)化。目前,鄭州日產(chǎn)正在加快新能源車型的推出步伐,而平臺的多元拓展性,也為后續(xù)純電皮卡等車型的推出,打下了堅實的基礎(chǔ)。

面對行業(yè)變革,鄭州日產(chǎn)全球多元越野平臺以越野化和新能源化為突破口,讓我們看到,皮卡既能馳騁山海,征服極限賽道,也能持家有道,從容穿越早高峰。
這或許就是全球多元越野平臺的意義:它用技術(shù)重構(gòu)體驗,用場景定義皮卡,它的多元拓展能力,讓每一位玩家,都能在自己的賽道上,玩得精彩。