當(dāng)前，乘用車領(lǐng)域的平臺化大戰(zhàn)已是刺刀見紅，而皮卡市場的平臺化造車大幕才徐徐拉開。2025年，鄭州日產(chǎn)以自主打造的“全球多元越野平臺”搶先入局，開啟造車新模式。

從皮卡越野化到新能源轉(zhuǎn)型，一個平臺如何破解兩大命題？全球多元越野平臺給出了答案。

 

全地形征服力 皮卡還能更越野

平臺化造車?yán)顺保砻嫔鲜擒嚻笤诩夹g(shù)領(lǐng)域的“軍備競賽”，其本質(zhì)還是以用戶為中心的場景革命。隨著政策松綁和消費升級，皮卡從“工具車”向“泛越野生活載體”進(jìn)化。

基于對用戶需求的深度解碼，鄭州日產(chǎn)攻克17項關(guān)鍵核心技術(shù)，推出具備“超級動力、超級越野、超級好開、超級安全”四大超級實力的全球多元越野平臺，以技術(shù)驅(qū)動場景落地，為用戶構(gòu)建起一套硬核的全場景解決方案。

平臺超強的全場景駕馭能力，可以從其首份“答卷”——“硬派新玩家”Z9身上，略窺一二。

 

在位于武漢的封閉越野賽道上，Z9出色完成了爬坡、涉水等一系列極限工況的挑戰(zhàn)。

在爬坡測試中，Z9憑借低速狀態(tài)扭矩可放大2.48倍的過人實力，如壁虎般穩(wěn)健攀爬，成功征服100%的陡坡。

在涉水環(huán)節(jié)，Z9以800mm的最大涉水深度，如輕舟般平穩(wěn)駛過測試路段。

 

面對碎石路的挑戰(zhàn)，Z9的前雙叉臂獨立懸架+后五連桿整體橋式懸架，展現(xiàn)出超強的極限操控能力，底盤濾震堪比豪華SUV，再加上31°接近角和26°離去角，能夠輕松應(yīng)對“坎坷”。

 

針對極限越野場景，Z9的坦克掉頭模式，使整車的轉(zhuǎn)彎直徑最大可減少2米，遭遇狹窄路段也能輕巧“轉(zhuǎn)身”。基于新手對越野的渴望，Z9還配備了差速鎖，可以實現(xiàn)一鍵上鎖+脫困自動解鎖，大大降低了越野的門檻，讓小白也能輕松享受越野樂趣。

依托全球多元越野平臺，Z9將領(lǐng)先的技術(shù)轉(zhuǎn)化為全場景征服的越野能力，讓技術(shù)平權(quán)普惠更多越愛愛好者，讓專業(yè)越野體驗走向大眾。

新能源浪潮下的先手棋

PHEV成破局關(guān)鍵

全球多元越野平臺的創(chuàng)新突破，不止是“越野”能力，更在于它的多元——可油可電可混。

2024年，皮卡新能源化加速演進(jìn)，雖然新能源皮卡的市占率僅為5%，基數(shù)并不大，但占比呈現(xiàn)出逐漸提高的態(tài)勢。從長遠(yuǎn)來看，新能源不是選擇題，而是皮卡發(fā)展的必答題。

在皮卡領(lǐng)域，純電、插混、增程，哪種路徑能率先破局？當(dāng)行業(yè)還在探討“新能源皮卡最優(yōu)路徑”時，鄭州日產(chǎn)以充分的前瞻性，三年磨一劍，通過全球多元越野平臺燃油、純電、混動同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步研發(fā)，完成了對皮卡發(fā)展趨勢的“精準(zhǔn)卡位”。而平臺的首款新能源車型，則聚焦在PHEV賽道上。

 

當(dāng)前，皮卡新能源化的核心痛點，在于動力需求、續(xù)航里程和使用成本的博弈和取舍。PHEV路徑，則可以完美解決這些問題，它既保留了燃油車的續(xù)航安全感，又以電驅(qū)提升了動力性與經(jīng)濟(jì)性。

以全球多元越野平臺為例，平臺混動系統(tǒng)最大扭矩達(dá)800N·m，最大功率320kW，爆發(fā)力更勝一籌，同時綜合續(xù)航里程近1100km，綜合油耗僅為1.24L，可以說是要勁有勁，要省能省，完美契合用戶“既要詩和遠(yuǎn)方，也要柴米油鹽”的需求。

 

這一解決方案，不僅做到體驗不妥協(xié)，還實現(xiàn)了性能的再進(jìn)化。目前，鄭州日產(chǎn)正在加快新能源車型的推出步伐，而平臺的多元拓展性，也為后續(xù)純電皮卡等車型的推出，打下了堅實的基礎(chǔ)。

 

面對行業(yè)變革，鄭州日產(chǎn)全球多元越野平臺以越野化和新能源化為突破口，讓我們看到，皮卡既能馳騁山海，征服極限賽道，也能持家有道，從容穿越早高峰。

這或許就是全球多元越野平臺的意義：它用技術(shù)重構(gòu)體驗，用場景定義皮卡，它的多元拓展能力，讓每一位玩家，都能在自己的賽道上，玩得精彩。