面對狂奔的自主品牌,在國內新能源車市占率長期墊底的海外車企開始迎頭追趕。3月17日,大眾汽車集團宣布已與中國一汽簽署戰略合作協議,雙方確定一汽-大眾11款全新車型的規劃。其中,10款車型為新能源車型。
密集投放新能源車型的背后,源于一汽-大眾的轉型壓力。作為早期進入中國的汽車合資品牌,一汽-大眾一直處于合資品牌頭部位置。數據顯示,2019—2021年,一汽-大眾穩居國內車市銷量冠軍。然而,2022年宣布全面“斷油”的比亞迪以全年186.3萬輛、同比增長208.64%的銷量成績實現反超。來自中國乘用車市場信息聯席分會的數據顯示,2024年一汽-大眾零售銷量為160.9萬輛,同比下滑12.9%。與此同時,中國新能源汽車的年產銷均已突破千萬輛,仍依靠燃油車作為基盤的一汽-大眾壓力倍增,提速電動化、智能化轉型刻不容緩。
按照本次一汽-大眾的11款全新車型規劃,自2026年起,大眾汽車品牌將推出10款車型。其中,包括9款新能源車并覆蓋多個細分市場。此外,捷達品牌的首款純電動車型也將于2026年上市,以強化品牌在入門級電動汽車市場的競爭力。一汽-大眾相關人士表示,此次規劃的所有新車型均為中國市場量身打造。而一汽-大眾產品加速導入,也是大眾汽車集團在華轉型布局的重要一環。按照規劃,2025—2027年,大眾汽車集團在華將推出約40款全新車型,其中超半數為電動化產品。
不僅一汽-大眾,面對國內車市的“新能源+智能化”趨勢,各合資品牌車企均需再提速。據統計,2024年國內豪華品牌+合資品牌的新車滲透率已不足40%。而在新能源車板塊,合資品牌更長期墊底。其中,2025年2月,自主品牌中的新能源汽車滲透率高達70%,主流合資品牌中的新能源汽車滲透率則僅為4%。
面對自主品牌的猛沖,開年以來部分合資品牌已與自主品牌正面硬剛。其中,此前“躺賺”的“兩田”(豐田、本田)通過打出價格與智能兩張“牌”,提升新能源車型競爭力。2025年3月,廣汽豐田鉑智3X正式上市,廣汽本田P7也正式亮相,均將智能化作為賣點。廣汽豐田鉑智3X直接將搭載激光雷達的純電SUV車型售價下探至14.98萬元。廣汽本田P7則通過智能座艙的高清雙屏交互、Honda Connect4.0智能AI語音助手、車機互聯等,提升消費者在駕駛時的智能化體驗。
除豐田和本田,有消息稱,東風日產即將發布的純電轎車日產N7,在智駕方面也與Momenta積極綁定,將推出基于端到端智駕大模型的高階智駕方案。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為,中國新能源汽車市場已進入比拼智能化的下半場爭奪,目前各自主品牌均在高階智駕領域持續加碼。面對競爭點的轉移,合資品牌也意識到要在中國市場實現突圍,必須電動化與智能化并線發力。
大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執行官貝瑞德表示:“大眾汽車集團正進一步拓展一汽-大眾的產品陣容,在覆蓋所有動力類型的同時,重點布局新能源汽車領域,包括純電動、插電式混動及增程式車型,滿足中國消費者不斷升級的需求。同時,憑借本土研發實力,大眾汽車集團將為新產品提供技術賦能,打造先進的智能網聯汽車矩陣。”