奔馳EQE，作為奔馳定位純電中大型車的代表作，雖然有著奔馳的金字招牌，但因為多方面的原因，其認可度和銷量依舊不能和國產新能源同級車型抗衡。因此奔馳EQE為了提升競爭力，也開始走上了降價的路線。目前在售的2025款奔馳EQE，以成都地區為例，全系有著17萬左右的降幅，先鋒版的裸車價已經跌至30.80萬左右，平心而論，結合奔馳出品以及中大型車的身份，性價比還是挺高的。那么其真實產品力表現到底如何？買它到底值不值呢？本篇文章筆者就來解析一番！
先從外觀設計說起，雖然是純電車型，但這款奔馳EQE依舊保留了大量的奔馳設計元素。尤其是車頭中間位置可發光的奔馳車標，讓其有著很高的品牌辨識度。與此同時，奔馳EQE在細節處理上，也下足了功夫，封閉式的進氣格柵，其面板表面還加入了諸多小尺寸的LOGO，視覺效果類似于奔馳燃油車的滿天星裝飾。除此之外，造型銳利的大燈組合，也給其前臉顏值添色了不少。
至于車身側面，奔馳EQE同樣比較注重氣場的營造。流暢的線條以及點綴恰到好處的鍍鉻飾件，更好提升了側面的檔次感。并且溜背車頂和無邊框車門的運用，也讓這款奔馳EQE有了幾分運動轎跑的神韻，修長優雅又不失動感，或許是不少朋友對奔馳EQE的評價。車尾部分，厚實的整體輪廓，和前臉造型起到了較好的呼應效果。貫穿樣式的尾燈組合，且燈殼表面還進行了熏黑處理，點亮后的燈光效果值得稱贊。
尺寸部分，定位中大型車的奔馳EQE，有著4969/1906/1514mm的長寬高，車身軸距達到3120mm。作為深耕國內市場數載的奔馳，自然知道國內消費者喜歡什么，因此車身尺寸也好，內部乘坐空間也罷，都有著可圈可點的表現。我的身高為175cm，坐在奔馳EQE的后排，腿部和頭部都有著較為寬敞的空間表現。再加上仿皮材質的座椅，內部填充物較為柔軟厚實，且對身體的支撐性比較到位，所以論起乘坐舒適性依舊挑不出毛病，開寶馬坐奔馳，在這款奔馳EQE身上，再次得到了驗證。
接著來看奔馳EQE的內飾表現，豪華依舊成為了主旋律。T字形的中控臺，整體顯得層次感分明。同時在木紋飾板以及大尺寸中控顯示屏的堆積下，也讓這款奔馳EQE的內飾做到了傳統豪華和現代科技兩者兼得。另外根據個人的實際體驗，內飾做工也較為考究，無論是看起來，還是摸起來，都符合豪華品牌高端車型的設定。配置方面，全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、方向盤電動調節、遠程啟動以及車聯網、OTA升級、指紋識別等主流的功能都為標配。不過入門版不支持L2級輔助駕駛，并且諸多舒適配置需要加錢選裝才能完成，由此也成為了大家吐槽的重災區。如果對智駕或者舒適配置要求比較高，那么可以考慮一下豪華版和旗艦版這兩款車型。
硬件方面，奔馳EQE搭載前后雙電機的動力總成，電機最大功率為300kW，峰值扭矩達到858N·m，在這一賬面參數的加持下，使得這款奔馳EQE可以實現4.9秒破百。另外實際開起來，平順線性的動力輸出，較好確保了行駛質感，另外有加速需求的時候，奔馳EQE就瞬間變成了性能車，完全做到了隨叫隨到。并且配備雙叉臂獨懸+多連桿獨懸的結構組合，也屬于同級別的主流水平，得益于扎實的調校功底，也讓奔馳EQE達到了舒適和運動折中的水平。如果非要說出有待優化的地方，那就是缺少空懸，和國產競品同臺競技的情況下，奔馳EQE的硬件配置確實有些遜色。續航部分采用的三元鋰電池組，容量達到96.1kWh，提供681km的純電續航里程，這一表現還算不錯。
綜合來說，通過上文對奔馳EQE產品力的解讀，可以看出其整體表現并沒有網上所傳的那么不堪。雖然在國產眾多競品的圍剿下，即便是大幅度的降價，也未能扭轉銷量的敗局，但對于那些追求品牌檔次，同時又想入手純電中大型車的朋友而言，裸車起價跌至31萬以內的奔馳EQE，還是挺值得考慮的。對此，您覺著呢？