記得08年剛?cè)胄心菚?huì)兒，跟師傅跑了趟歐洲，第一次見(jiàn)著奔馳E級(jí)時(shí)那種驚艷感還留在腦子里。那時(shí)候的E級(jí)，方方正正的車頭，標(biāo)志性的四眼燈，一眼就能認(rèn)出來(lái)。十幾年過(guò)去，站在4S店里看著眼前這臺(tái)售價(jià)33.72萬(wàn)的全新E300，只能感嘆技術(shù)是真他娘的進(jìn)步了，但那股子讓人過(guò)目難忘的"奔馳味兒"卻淡了不少。
這臺(tái)E300搭載的M254 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，別看排量沒(méi)變，跟十年前那臺(tái)比簡(jiǎn)直是隔了兩代人。我手里的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)車在0-100km/h加速只需要6.8秒，比官方公布的數(shù)據(jù)還快了0.2秒。動(dòng)力輸出有點(diǎn)像是老北京的炸醬面，上來(lái)不猛，但勁頭一直在，轉(zhuǎn)速上去后那股子推背感能讓你忍不住咧嘴。
不過(guò)說(shuō)實(shí)話，第一腳油門踩下去的那種頓挫感讓我挺意外，畢竟三叉星這么多年調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，居然還是會(huì)有這種小缺點(diǎn)。倒是等開(kāi)了兩天后，突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)"缺點(diǎn)"消失了——八成是變速箱適應(yīng)了我的駕駛習(xí)慣。這9速變速箱平順性確實(shí)比老款8AT進(jìn)步了不少，只是換擋邏輯有時(shí)候讓人摸不著頭腦，特別是在40-60碼之間巡航時(shí)，不知道它到底想待在哪個(gè)擋位上。
提到底盤，不得不說(shuō)E級(jí)的"進(jìn)化論"有意思。早些年E級(jí)是出了名的舒適，開(kāi)起來(lái)跟坐在沙發(fā)上似的，橫向支撐感人。現(xiàn)在這臺(tái)車的底盤調(diào)校明顯偏向運(yùn)動(dòng)化，過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾控制得相當(dāng)不錯(cuò)。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，第一次走過(guò)減速帶那會(huì)兒，我以為自己開(kāi)進(jìn)了C級(jí)——底盤回饋太直接了，有點(diǎn)過(guò)于"德味"。后來(lái)才知道是這臺(tái)測(cè)試車選裝了運(yùn)動(dòng)懸掛，標(biāo)準(zhǔn)版本的舒適性要好不少。
在硬指標(biāo)上，這臺(tái)E300的懸架結(jié)構(gòu)前麥弗遜后多連桿的組合雖然看起來(lái)中規(guī)中矩，但幾代技術(shù)積累下來(lái)，調(diào)校功力真是深厚。要我說(shuō)最有意思的是它那個(gè)主動(dòng)阻尼控制系統(tǒng)，能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼硬度。不過(guò)大部分時(shí)間我都是開(kāi)著舒適模式，因?yàn)榧议T口那段爛路開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式簡(jiǎn)直能把你的腎給顛出來(lái)。
廠家使勁吹的48V輕混系統(tǒng)，說(shuō)白了就是個(gè)發(fā)了steroids的啟停系統(tǒng)，確實(shí)能在紅綠燈多的市區(qū)省不少油。不過(guò)這個(gè)系統(tǒng)的價(jià)值主要還是在排放上，對(duì)駕駛體驗(yàn)的提升遠(yuǎn)沒(méi)有宣傳的那么神乎其神。我實(shí)測(cè)了一周的油耗在9.8L/100km，比官方數(shù)據(jù)高了將近2L，不過(guò)考慮到我的駕駛風(fēng)格和北京的擁堵程度，這個(gè)成績(jī)還算說(shuō)得過(guò)去。
再說(shuō)內(nèi)飾，以前一直覺(jué)得奔馳內(nèi)飾是豪華標(biāo)桿，但這次有點(diǎn)失望。那塊14.4寸的中控大屏確實(shí)震撼，分辨率高得能看清自己的毛孔，但系統(tǒng)偶爾會(huì)卡頓，而且有次我在-10℃的早晨啟動(dòng)車子，系統(tǒng)花了近30秒才完全啟動(dòng)，差點(diǎn)讓我遲到。不過(guò)這車的21個(gè)品牌音響揚(yáng)聲器是真的絕，聽(tīng)肖邦的夜曲時(shí)，鋼琴的每個(gè)音符都清晰可辨，仿佛音樂(lè)廳就建在這車?yán)铩?/div>
說(shuō)到內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我不得不提一個(gè)讓我無(wú)比抓狂的問(wèn)題——空調(diào)控制完全觸控化了！誰(shuí)家的設(shè)計(jì)師想出這么反人類的鬼點(diǎn)子？冬天戴著手套就別想精準(zhǔn)調(diào)節(jié)溫度了。有次我開(kāi)車送丈母娘回家，她只是想把溫度調(diào)高一度，結(jié)果不小心點(diǎn)進(jìn)了座椅通風(fēng)，整個(gè)人差點(diǎn)沒(méi)凍僵。這種交互設(shè)計(jì)真是讓人懷念老款上的物理按鍵——那才叫順手！
那個(gè)超大頭顯 倒是挺有意思的，速度、導(dǎo)航信息投射在前擋上，視線不用離開(kāi)路面。不過(guò)陽(yáng)光強(qiáng)烈時(shí)，顯示效果大打折扣，這問(wèn)題奔馳都幾代車了，咋就解決不了呢？我15年測(cè)老款E時(shí)就吐槽過(guò)，現(xiàn)在還是老樣子。
開(kāi)了一周后，我對(duì)這臺(tái)車的印象完全逆轉(zhuǎn)了。剛提車那會(huì)兒，我被那些花里胡哨的配置迷得七葷八素，覺(jué)得33.72萬(wàn)買這么多科技簡(jiǎn)直賺到。等新鮮勁過(guò)了，才發(fā)現(xiàn)真正打動(dòng)我的是它在高速上80碼巡航時(shí)的那種從容感，以及每次深踩油門時(shí)涌上來(lái)的那股子推背感。這才是奔馳E級(jí)的靈魂所在——它不需要靠概念性配置來(lái)取悅你，而是用最純粹的駕駛體驗(yàn)說(shuō)話。
最后說(shuō)說(shuō)這車適合誰(shuí)。過(guò)去我總覺(jué)得E級(jí)是成功人士的標(biāo)配，現(xiàn)在看來(lái)，它更適合那些"懂車但不想表現(xiàn)得太懂車"的人。A6L太商務(wù)，5系太運(yùn)動(dòng)，這臺(tái)新E級(jí)卡在中間位置，既能在公司展現(xiàn)你的成功，又能在周末帶著一家老小去郊游不顯違和。唯一的問(wèn)題是，這價(jià)位上升到33.72萬(wàn)，已經(jīng)開(kāi)始擠壓豪華品牌入門SUV的地盤了。要我說(shuō)，如果你不差那幾個(gè)錢，買這臺(tái)E300準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)，但如果預(yù)算卡得緊，可以考慮低配的E260，動(dòng)力夠用，關(guān)鍵省下的錢夠你換一套輪胎了。
對(duì)了，測(cè)試過(guò)程中有個(gè)小插曲。有天晚上我停在地下車庫(kù)充電，一個(gè)老大爺指著車頭問(wèn)我："小伙子，你這奔馳是國(guó)產(chǎn)的嗎？"我說(shuō)："是啊，長(zhǎng)軸版都是國(guó)產(chǎn)的。"老大爺搖搖頭："那不行，還是進(jìn)口的好。"我笑了笑沒(méi)接茬，心想這老哥對(duì)國(guó)產(chǎn)車的認(rèn)知是不是還停留在上世紀(jì)。現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)奔馳做工比部分進(jìn)口車都扎實(shí)，這事兒沒(méi)法細(xì)說(shuō)，您得親自摸摸。