“2024下半年受市場消費信心影響,價格競爭激烈,市場表現波動。寶馬面臨兩方面挑戰:一是消費信心有待提振,大額投資和購買意愿推遲,雖今年會好轉但難一夜扭轉;二是需持續優化經銷商網絡體系,這也是行業普遍問題。”寶馬集團董事高樂近日對第一財經記者表示,憑借中國龐大市場體量和新車推出,寶馬仍能抓住豪華車市場增長機遇。
寶馬正開展大規模產品攻勢,到2027年,寶馬在全球市場將推出40余款新車型,覆蓋多種驅動模式及全部細分市場。“2025年有超過10款新品在中國市場推出,2026和2027這兩年內,將在中國推出包括新世代車型在內的20余款新車。我們不會把目光從中國轉移,而是會不斷夯實研發能力,尤其是軟件研發方面。”高樂對記者表示,軟件產品等方面所取得的進展,很多成果來自于中國本土團隊。他還表示,寶馬在中國構建了全棧智能網聯汽車研發體系;投資百億元的沈陽第六代電池項目,支撐新世代車型國產化;與寧德時代共研大圓柱電池,與本土科技企業合作等。
在高樂看來,寶馬是一家全球企業,各市場的情況差異很大。寶馬堅持技術開放性,以滿足全球客戶的多樣化需求,包括燃油車、混合動力車型、純電動車以及氫能汽車。
過去多年,豪華車市場快速增長,ABB(奧迪、奔馳和寶馬)地位難以撼動。如今,一線豪華品牌仍牢牢占據著豪車市場主導地位,但市場壓力已到來,這表現在終端銷量上的下降和價格上的松動。在中國市場,30萬元以上的汽車產品被看作為高端車,智能化和電動化為部分自主品牌帶來了高溢價能力,尤其是華為的智駕已被部分外資品牌采用,比如,奧迪今年推出的新產品搭載了華為智駕。國海證券研報顯示,展望2025年,考慮ABB渠道在2024年出現部分收縮,預計2025年在30萬元以上有優質產品供給的自主存在較大機會。
智能化短板被看作為豪華品牌當前面臨市場挑戰的重要原因。與本土供應商合作,強化軟件能力是ABB普遍做法。寶馬發布了全新一代智能電子電氣架構,以“超級大腦”為核心,集成算力較現款車型提升逾20倍,支持AI用戶體驗與場景化功能。在駕駛動態控制系統的軟件完全由寶馬自主開發,將應用于所有未來電動寶馬車型。寶馬集團董事默特爾強調,寶馬已是科技公司,否則無法駕馭軟硬件的復雜集成。
這些最新技術將首先搭載在新世代車型上。“突破性創新技術將應用在未來所有BMW車型上。舉例來說,我們現有車型在數字化方面很多硬件都是共通的,而軟件會根據車型個性進行單獨開發和調校。”默特爾對記者表示。
此外,高樂還表示:“在技術開發過程中,有的品牌車型在駕駛中很長時間不用握方向盤,但我們不會這樣做,我們不允許在現有技術條件下手離開方向盤很長時間。”