今天為大家講解的是本田遺忘的產品線思鉑睿，它是本田在中國市場的悲情豪賭，更是駕駛靈魂的具象化。
09年本田把專供北美的謳歌TSX換標引入中國市場，取名思鉑睿，由東風本田進行生產，定位b級運動型轎車。外觀上與同時期的歐版與日版雅閣幾乎一致，低矮的車身非常有運動氣息。動力上搭載的是代號K24的2.4升自然吸氣發動機。
當年東風本田曾放出豪言，這款車要搶占3系的用戶，可是銷量打臉。09年全年銷量才1.9萬臺，23萬到27萬的價格區間檔讓中國消費者望而卻步，比雅閣的空間小，更是勸退了更多的消費者。
13年思鉑睿進行了中期改款，低配車型搭載了2.0的發動機，以拉低售價。type S車型更是搭載了紅頭神機K20和8速雙離合變速箱，換擋速度與燃油經濟性得到提升，但是低速頓挫非常的明顯，市場表現也沒有達到預期。
同時期的雅閣卻在中國市場大賣，并且謳歌的TSX車型也開始引入國內生產，吸引了一部分消費者。小排量渦輪增壓的發動機開始流行，也給思鉑睿帶來一點影響。15年全系車型優惠6萬也沒有換來銷量，并且從14年開始，第二代思鉑睿成為中國特供車型。
這是因為九代雅閣是全球車型，并沒有區分北美與歐洲市場。第二代思鉑睿的設計和生產完全都放在了中國(平視顯示系統)。第二代思鉑睿加長了軸距，外觀更運動，匹配了2.0的CVT和2.4的8速雙離合變速箱。17年的時候更是發布了混動車型，要與運動說再見。
但同樣的動力，雅閣23萬，思鉑睿卻要29萬。思鉑睿的操控其實要比雅閣更好，尤其是初代車型，底盤用料與雅閣拉開了差距。但隨著本田全球化的戰略，思鉑睿被迫成為了雅閣的換殼車型，但它的空間更小，定價策略也有一定的問題。最重要的原因其實是當時中國消費者不需要一個真正的運動車型，只需要一個空間大、動力好的車型，雅閣反而成為了首選。
18年思鉑睿正式停產，繼任車型是東風本田的英仕派，英仕派徹底成為了雅閣的換殼車型。有些車注定不屬于這個時代，或許我們懷念的不是某臺車，只是懷念曾經熱愛駕駛的自己。