今天為大家講解的是本田遺忘的產品線思鉑睿,它是本田在中國市場的悲情豪賭,更是駕駛靈魂的具象化。
09年本田把專供北美的謳歌TSX換標引入中國市場,取名思鉑睿,由東風本田進行生產,定位b級運動型轎車。外觀上與同時期的歐版與日版雅閣幾乎一致,低矮的車身非常有運動氣息。動力上搭載的是代號K24的2.4升自然吸氣發動機。
當年東風本田曾放出豪言,這款車要搶占3系的用戶,可是銷量打臉。09年全年銷量才1.9萬臺,23萬到27萬的價格區間檔讓中國消費者望而卻步,比雅閣的空間小,更是勸退了更多的消費者。
13年思鉑睿進行了中期改款,低配車型搭載了2.0的發動機,以拉低售價。type S車型更是搭載了紅頭神機K20和8速雙離合變速箱,換擋速度與燃油經濟性得到提升,但是低速頓挫非常的明顯,市場表現也沒有達到預期。
同時期的雅閣卻在中國市場大賣,并且謳歌的TSX車型也開始引入國內生產,吸引了一部分消費者。小排量渦輪增壓的發動機開始流行,也給思鉑睿帶來一點影響。15年全系車型優惠6萬也沒有換來銷量,并且從14年開始,第二代思鉑睿成為中國特供車型。
這是因為九代雅閣是全球車型,并沒有區分北美與歐洲市場。第二代思鉑睿的設計和生產完全都放在了中國(平視顯示系統)。第二代思鉑睿加長了軸距,外觀更運動,匹配了2.0的CVT和2.4的8速雙離合變速箱。17年的時候更是發布了混動車型,要與運動說再見。
但同樣的動力,雅閣23萬,思鉑睿卻要29萬。思鉑睿的操控其實要比雅閣更好,尤其是初代車型,底盤用料與雅閣拉開了差距。但隨著本田全球化的戰略,思鉑睿被迫成為了雅閣的換殼車型,但它的空間更小,定價策略也有一定的問題。最重要的原因其實是當時中國消費者不需要一個真正的運動車型,只需要一個空間大、動力好的車型,雅閣反而成為了首選。
18年思鉑睿正式停產,繼任車型是東風本田的英仕派,英仕派徹底成為了雅閣的換殼車型。有些車注定不屬于這個時代,或許我們懷念的不是某臺車,只是懷念曾經熱愛駕駛的自己。