因為造跑車這件事情,和普通的家用車絕對是不一樣的。普通家用車是為了是吃飽穿暖,功能性優先;而跑車是為了樂趣,為了享受,屬于小眾中的小眾。即便是國外歷史悠久的品牌,也不會大張旗鼓的為跑車投入太多資源。
我記得很多年前,奇瑞和比亞迪都曾經在車展上展出過概念敞篷跑車,但都沒有后續……
直到現在,由于中國新能源產業鏈的崛起,終于有廠家舍得打造一款真正意義上的敞篷跑車,TA就是MG Cyberster,那么這款車是否真的達到了普遍意義上的跑車標準呢?
01、造型設計
對于這MG Cyberster款車,顏值的高低大家可以自行判斷,但是我覺得有3個點非常重要。
一是MG Cyberster的L113比較長,可以簡單理解為前門門縫到前輪輪心的這個距離比較長,保留了傳統前置后驅車的比例感;
二是前輪眉做的很薄,這樣會顯得姿態更低趴;
第三點也是最關鍵的一點,他雖然車長只有4535mm,但車寬做到了恐怖的1913mm,這寬體的感覺太濃郁了;
有了這3點的保證,無論采用什么樣的設計風格,車身姿態都會顯得非常運動,電動車沒有發動機變速箱,但MG Cyberster還是堅持了審美優先,做到了一臺跑車應該要有的堅持。
02、剪刀門和軟頂敞篷
多年前,大眾CC剛裝無框門那會兒都能讓普通消費者津津樂道,像是剪刀門和軟頂敞篷這樣的設計,只會出現在高檔跑車或者爆改車當中。
MG Cyberster做了一個大膽的決定,把軟頂敞篷和剪刀門結合在一起,在全球都是獨一份。
軟頂敞篷機構在時速50km/h以內都可以開合,剪刀門由智能電機控制,既拉風又好用,有了這兩項配置,MG Cyberster想低調都很難。
03、動力操控
電動機的動力響應非常快,所以一般的電動車都不會覺得動力不足。
MG Cyberster的最低配也能提供4.9秒的加速能力,對普通消費者來說已經很夠用了,高配雙電機版本達到了3.2秒。
MG Cyberster的底盤采用了前雙叉臂后五連桿的結構,全系標配Brembo四活塞卡鉗,而且找來了前法拉利F1車隊工程師親自調校,優化了懸架幾何、彈簧剛度和阻尼特性,MG Cyberster在國內的各大賽道上也做出了不錯的圈速,操控底子還是很不錯的。
04、電動化和智能化
電動化和智能化是中國品牌的強項,甚至可以說自主品牌的三電和智能化在全世界都是領先的。
MG Cyberster的配置豐富,標配智能座艙、BOSE音響,不過輔助駕駛要從第2個配置才有。
MG Cyberster電池包采用超薄設計,質心只有440mm,帶來了更好的空間和操控體驗。
而且,MG品牌能做到不限里程,不限首任車主的三電終身質保,如果電池自身原因導致自燃,官方直接賠一臺新車,這個定心丸還是很穩的。
結束語
MG的主戰場在歐洲,而且在西方市場有著廣泛的群眾基礎和品牌認可度;并且一直以來MG都有歐洲的研發團隊,所以Cyberster是一款很嚴肅認真的跑車。
但同時,Cyberster建立在中國的新能源產業鏈之上,有豐富的配置和智能化體驗,同樣,Cyberster根植于傳統的歐洲跑車文化和技術,無論是比例、底盤、操控都有強烈的歐洲風格,作為中國第一款真正意義上的敞篷跑車,MG Cyberster的完成度很高,成熟度也很高。
我唯一覺得遺憾的是,作為一款兩座轎跑,MG Cyberster尺寸有點偏大了,豪華感和科技感也拉的比較高,這樣就拉高了它的定位,將更多的年輕人拒之門外。如果有可能,將來能出一款更小尺寸的車型比如馬自達MX-5那么大的,門檻再低一些的話,火爆程度可能會比現在的MG Cyberster更好吧,大家覺得呢?