你們有沒有想過，在汽車發(fā)展的歷史長河中，究竟是哪些車如同璀璨星辰，照亮了整個汽車世界的發(fā)展道路呢？可以說，沒有什么能像汽車一樣改變世界。汽車可不只是個便利的交通工具，能在短時間內(nèi)把人和物送到遠方。對全球各地的很多人來說，汽車意味著自由。它就像你家門外的伙伴，只要你想，隨時能帶你去任何地方。而且，大多數(shù)時候，它安靜、舒適、快速又可靠，堪稱人類迄今為止最偉大的發(fā)明之一。不過，汽車也分三六九等，多數(shù)只是在前輩的基礎(chǔ)上小修小補，但有那么幾款車，它們可不只想變得更好，還追求與眾不同。有時候創(chuàng)新并不成功，比如斯巴魯那個用雨刮器啟動四輪驅(qū)動系統(tǒng)的想法就沒掀起什么風(fēng)浪，但也有少數(shù)幾款車，實實在在地改寫了汽車歷史。下面，就讓我們一起走進這些改變汽車世界的傳奇車型吧！
勞斯萊斯銀魅（1907）
為啥開篇先說它，而不是以世界第一輛汽車聞名的奔馳專利汽車呢？嚴謹點說，在你出現(xiàn)之前，那個世界都還不存在，談何改變。而且奔馳那輛車根本不適合長途行駛，連個油箱都沒配。但銀魅就不一樣了，它是第一輛具備現(xiàn)代汽車可靠性的車。它官方名稱是 40/50 馬力車型，有一輛被漆成銀色，還得了個流傳于汽車界的美名，然后被送去往返倫敦和格拉斯哥 27 次。在我們現(xiàn)在看來像小道的路上跑了 15000 英里，除了一個燃油閥自己關(guān)上了，啥毛病都沒有。世界頂級汽車公司勞斯萊斯的傳奇聲譽，就從這兒開始了。
勞斯萊斯銀魅
福特 T 型車（1908）
從汽車誕生到 T 型車把汽車普及到大眾手中，整整過了 22 年。就算按當(dāng)時的標準，T 型車開起來也不咋順手，它的革命性在于生產(chǎn)方式：在流水線上大規(guī)模生產(chǎn)單一顏色的單一車型。1908 年上市時，價格相當(dāng)于現(xiàn)在的 2 萬美元左右，但隨著新生產(chǎn)方式的效率優(yōu)勢顯現(xiàn)，價格一路走低。很快，美國賣出的車有一半都是 T 型車，到 1923 年，價格降到了 300 美元以下，相當(dāng)于現(xiàn)在的 4200 美元左右。它在四大洲的 12 個國家生產(chǎn)，產(chǎn)量高達 1500 萬輛，是讓世界進入汽車時代貢獻最大的車。
福特 T 型車
凱迪拉克 53 型（1916）
從外觀上看，53 型沒啥特別的。它的前輩 51 型才是亮點，有開創(chuàng)性的 L 型發(fā)動機 —— 世界上第一款量產(chǎn) V8 發(fā)動機，而且凱迪拉克只生產(chǎn)了一年就把它替換了。但事后看來，53 型是第一輛采用了我們現(xiàn)在認為常規(guī)的操控布局的車。以前的汽車操作桿、把手和踏板的布局怪得很，而凱迪拉克把變速桿和手剎放在前排座椅中間，還有三個踏板分別控制離合、剎車和油門。無數(shù)后來者紛紛效仿。它還有個電動啟動器，這可太重要了，要是用手搖啟動八缸發(fā)動機，又費勁又危險。
凱迪拉克 53 型
奧斯汀 7 型（1922）
奧斯汀 7 型生產(chǎn)了 17 年，產(chǎn)量近 30 萬輛，光憑這一點就值得被載入史冊。但 “小奧斯汀” 能上榜，主要是因為它開創(chuàng)了一種模式。它展示了如何用極少的材料造出又小又便宜的車。這就是為啥寶馬獲得授權(quán)用它的技術(shù)造了第一輛車，日產(chǎn)雖然沒獲得授權(quán)，但生產(chǎn)第一輛車時也把它當(dāng)榜樣。它們甚至在美國賣奧斯汀車，不過美國奧斯汀公司更重要的是，它造出了第一輛吉普原型車。諷刺的是，70 年后，寶馬居然收購了奧斯汀的繼任公司羅孚。
奧斯汀 7 型
藍旗亞 Lambda（1922）
我們一般覺得獨立懸掛和單體殼車身是汽車發(fā)展后期的創(chuàng)新。其實不是，這款出色的藍旗亞車在其他車還把車身固定在梯形車架上，用鋼板彈簧作為減震介質(zhì)（和馬車用的是一樣的技術(shù)）的時候，就已經(jīng)同時具備這兩項技術(shù)了。而且 Lambda 還有 V 型發(fā)動機。公平地說，Lambda 沒改變世界，但它本應(yīng)該做到的。
藍旗亞 Lambda
寶馬 328（1936）
這充分證明了，重要的不是材料，而是把它們組合起來的人。注重細節(jié)是 328 的座右銘，就這樣，一輛外觀漂亮但看似普通的敞篷跑車成了戰(zhàn)前最受尊崇的汽車之一。巧妙的氣缸蓋設(shè)計、世界級的空氣動力學(xué)和嚴格的減重措施，讓這輛車只用 2 升的發(fā)動機就能輕松跑到 100 英里每小時，既輕巧又好玩。寶馬的聲譽就是靠它建立起來的，直到現(xiàn)在還受益于此。
寶馬 328
大眾甲殼蟲（1938）
這名字你肯定熟。它是希特勒下令制造的，由費迪南德?保時捷設(shè)計，還在好多《萬能金龜車》電影里當(dāng)過主角，晚年還因為速度慢、不舒服、難開被人嫌棄。但它是戰(zhàn)后的 T 型車，從第一輛下線到 2003 年最后一輛停產(chǎn)，65 年時間里生產(chǎn)了超過 2100 萬輛。要是只算在生產(chǎn)過程中一直保持直系關(guān)系，而不是像高爾夫或豐田卡羅拉那樣只是用同一個名字的車，它仍然是有史以來最暢銷的汽車。
大眾甲殼蟲
威利斯 MB（1941）
很多車因為獨特、新奇或有創(chuàng)意，能給其他車帶來靈感，但它們自己并不出色。威利斯軍用 B 型車可不是這樣。它只生產(chǎn)了四年，后來有很多車在它開拓的巨大細分市場里發(fā)展，但 “吉普” 本身就聞名世界，在其他車完善它之前就是個標志性存在。也許獨一無二的是，它既有戰(zhàn)爭機器的實用目的，又有汽車般的歡快、自由和個性表達。就像開著它奔赴戰(zhàn)場的美國大兵一樣，只有美國能造出它，它們共同在塑造我們現(xiàn)在的世界中扮演了重要角色。
威利斯 MB
捷豹 XK120（1948）
咱們不光得看車，還得看背景。1948 年，國家窮得叮當(dāng)響，人們還深陷戰(zhàn)后的艱苦生活，物資配給制度都還沒取消。突然，一家新公司推出了一款新車。這是你見過最漂亮的車，不管是在路上還是別的地方。它有全新的雙凸輪直列六缸發(fā)動機，跑得飛快，承諾能達到 120 英里每小時，而那個時候路上大多數(shù)車連這個速度的一半都跑不到。而且這不是概念車，也不是給超級富豪準備的限量玩具，它是標準量產(chǎn)車，價格還能接受。這就是捷豹 XK120 的魅力，在 1948 年，它可能是這個國家乃至任何國家造出來的最讓人渴望擁有的車。
捷豹 XK120
路虎（1948）
這是一輛為了應(yīng)急而造的車。戰(zhàn)后有很多廢鋁，所以它用鋁做車身，為了節(jié)省模具成本，外形盡量少用曲線，本來只是打算臨時用幾年的。但大家都知道，它那輕便又不會生銹的車身和標志性的外形，讓它的生命周期將近 70 年。它不是第一輛越野車，但卻是最具代表性的，而且說不定在地球上那些偏遠又難到達的地方，它比其他車救的人都多。