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這十款車徹底改寫汽車歷史,你知道幾個?(1900年-1950年)

發(fā)布時間:2025-03-16 12:04:02來源: 13041198719
你們有沒有想過,在汽車發(fā)展的歷史長河中,究竟是哪些車如同璀璨星辰,照亮了整個汽車世界的發(fā)展道路呢?可以說,沒有什么能像汽車一樣改變世界。汽車可不只是個便利的交通工具,能在短時間內(nèi)把人和物送到遠方。對全球各地的很多人來說,汽車意味著自由。它就像你家門外的伙伴,只要你想,隨時能帶你去任何地方。而且,大多數(shù)時候,它安靜、舒適、快速又可靠,堪稱人類迄今為止最偉大的發(fā)明之一。不過,汽車也分三六九等,多數(shù)只是在前輩的基礎(chǔ)上小修小補,但有那么幾款車,它們可不只想變得更好,還追求與眾不同。有時候創(chuàng)新并不成功,比如斯巴魯那個用雨刮器啟動四輪驅(qū)動系統(tǒng)的想法就沒掀起什么風(fēng)浪,但也有少數(shù)幾款車,實實在在地改寫了汽車歷史。下面,就讓我們一起走進這些改變汽車世界的傳奇車型吧!
 
 
勞斯萊斯銀魅(1907)
為啥開篇先說它,而不是以世界第一輛汽車聞名的奔馳專利汽車呢?嚴謹點說,在你出現(xiàn)之前,那個世界都還不存在,談何改變。而且奔馳那輛車根本不適合長途行駛,連個油箱都沒配。但銀魅就不一樣了,它是第一輛具備現(xiàn)代汽車可靠性的車。它官方名稱是 40/50 馬力車型,有一輛被漆成銀色,還得了個流傳于汽車界的美名,然后被送去往返倫敦和格拉斯哥 27 次。在我們現(xiàn)在看來像小道的路上跑了 15000 英里,除了一個燃油閥自己關(guān)上了,啥毛病都沒有。世界頂級汽車公司勞斯萊斯的傳奇聲譽,就從這兒開始了。
 
 
勞斯萊斯銀魅
 
福特 T 型車(1908)
從汽車誕生到 T 型車把汽車普及到大眾手中,整整過了 22 年。就算按當(dāng)時的標準,T 型車開起來也不咋順手,它的革命性在于生產(chǎn)方式:在流水線上大規(guī)模生產(chǎn)單一顏色的單一車型。1908 年上市時,價格相當(dāng)于現(xiàn)在的 2 萬美元左右,但隨著新生產(chǎn)方式的效率優(yōu)勢顯現(xiàn),價格一路走低。很快,美國賣出的車有一半都是 T 型車,到 1923 年,價格降到了 300 美元以下,相當(dāng)于現(xiàn)在的 4200 美元左右。它在四大洲的 12 個國家生產(chǎn),產(chǎn)量高達 1500 萬輛,是讓世界進入汽車時代貢獻最大的車。
 
 
福特 T 型車
 
凱迪拉克 53 型(1916)
從外觀上看,53 型沒啥特別的。它的前輩 51 型才是亮點,有開創(chuàng)性的 L 型發(fā)動機 —— 世界上第一款量產(chǎn) V8 發(fā)動機,而且凱迪拉克只生產(chǎn)了一年就把它替換了。但事后看來,53 型是第一輛采用了我們現(xiàn)在認為常規(guī)的操控布局的車。以前的汽車操作桿、把手和踏板的布局怪得很,而凱迪拉克把變速桿和手剎放在前排座椅中間,還有三個踏板分別控制離合、剎車和油門。無數(shù)后來者紛紛效仿。它還有個電動啟動器,這可太重要了,要是用手搖啟動八缸發(fā)動機,又費勁又危險。
 
 
凱迪拉克 53 型
 
奧斯汀 7 型(1922)
奧斯汀 7 型生產(chǎn)了 17 年,產(chǎn)量近 30 萬輛,光憑這一點就值得被載入史冊。但 “小奧斯汀” 能上榜,主要是因為它開創(chuàng)了一種模式。它展示了如何用極少的材料造出又小又便宜的車。這就是為啥寶馬獲得授權(quán)用它的技術(shù)造了第一輛車,日產(chǎn)雖然沒獲得授權(quán),但生產(chǎn)第一輛車時也把它當(dāng)榜樣。它們甚至在美國賣奧斯汀車,不過美國奧斯汀公司更重要的是,它造出了第一輛吉普原型車。諷刺的是,70 年后,寶馬居然收購了奧斯汀的繼任公司羅孚。
 
 
奧斯汀 7 型
 
藍旗亞 Lambda(1922)
我們一般覺得獨立懸掛和單體殼車身是汽車發(fā)展后期的創(chuàng)新。其實不是,這款出色的藍旗亞車在其他車還把車身固定在梯形車架上,用鋼板彈簧作為減震介質(zhì)(和馬車用的是一樣的技術(shù))的時候,就已經(jīng)同時具備這兩項技術(shù)了。而且 Lambda 還有 V 型發(fā)動機。公平地說,Lambda 沒改變世界,但它本應(yīng)該做到的。
 
 
藍旗亞 Lambda
 
寶馬 328(1936)
這充分證明了,重要的不是材料,而是把它們組合起來的人。注重細節(jié)是 328 的座右銘,就這樣,一輛外觀漂亮但看似普通的敞篷跑車成了戰(zhàn)前最受尊崇的汽車之一。巧妙的氣缸蓋設(shè)計、世界級的空氣動力學(xué)和嚴格的減重措施,讓這輛車只用 2 升的發(fā)動機就能輕松跑到 100 英里每小時,既輕巧又好玩。寶馬的聲譽就是靠它建立起來的,直到現(xiàn)在還受益于此。
 
 
寶馬 328
 
大眾甲殼蟲(1938)
這名字你肯定熟。它是希特勒下令制造的,由費迪南德?保時捷設(shè)計,還在好多《萬能金龜車》電影里當(dāng)過主角,晚年還因為速度慢、不舒服、難開被人嫌棄。但它是戰(zhàn)后的 T 型車,從第一輛下線到 2003 年最后一輛停產(chǎn),65 年時間里生產(chǎn)了超過 2100 萬輛。要是只算在生產(chǎn)過程中一直保持直系關(guān)系,而不是像高爾夫或豐田卡羅拉那樣只是用同一個名字的車,它仍然是有史以來最暢銷的汽車。
 
 
大眾甲殼蟲
 
威利斯 MB(1941)
很多車因為獨特、新奇或有創(chuàng)意,能給其他車帶來靈感,但它們自己并不出色。威利斯軍用 B 型車可不是這樣。它只生產(chǎn)了四年,后來有很多車在它開拓的巨大細分市場里發(fā)展,但 “吉普” 本身就聞名世界,在其他車完善它之前就是個標志性存在。也許獨一無二的是,它既有戰(zhàn)爭機器的實用目的,又有汽車般的歡快、自由和個性表達。就像開著它奔赴戰(zhàn)場的美國大兵一樣,只有美國能造出它,它們共同在塑造我們現(xiàn)在的世界中扮演了重要角色。
 
 
威利斯 MB
 
捷豹 XK120(1948)
咱們不光得看車,還得看背景。1948 年,國家窮得叮當(dāng)響,人們還深陷戰(zhàn)后的艱苦生活,物資配給制度都還沒取消。突然,一家新公司推出了一款新車。這是你見過最漂亮的車,不管是在路上還是別的地方。它有全新的雙凸輪直列六缸發(fā)動機,跑得飛快,承諾能達到 120 英里每小時,而那個時候路上大多數(shù)車連這個速度的一半都跑不到。而且這不是概念車,也不是給超級富豪準備的限量玩具,它是標準量產(chǎn)車,價格還能接受。這就是捷豹 XK120 的魅力,在 1948 年,它可能是這個國家乃至任何國家造出來的最讓人渴望擁有的車。
 
 
捷豹 XK120
 
路虎(1948)
這是一輛為了應(yīng)急而造的車。戰(zhàn)后有很多廢鋁,所以它用鋁做車身,為了節(jié)省模具成本,外形盡量少用曲線,本來只是打算臨時用幾年的。但大家都知道,它那輕便又不會生銹的車身和標志性的外形,讓它的生命周期將近 70 年。它不是第一輛越野車,但卻是最具代表性的,而且說不定在地球上那些偏遠又難到達的地方,它比其他車救的人都多。
 

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