汽車行業淘汰賽殺入終局，理想汽車也開始了增收不增利。
3月14日，理想汽車（Nasdaq:LI；02015.HK）公告，2024年第四季度實現營收442.74億元，同比增長6.09%；凈利潤為35.3億元，同比減少38.59%。值得一提的是，理想汽車已經連續九個季度實現盈利，也是繼特斯拉、比亞迪之后第三家實現盈利的新能源車企。
全年來看，理想汽車2024年全年實現營收1444.6億元，連續兩年突破千億元，同比增長16.6%；凈利潤為80.45億元，同比減少31.9%。
2024年，理想汽車年度經營現金流達到159億元；截至2024年末公司現金儲備高達1128億元，始終保持在高位，現金儲備充裕。
2024年第四季度，汽車總交付量為15.87萬輛，同比增長20.4%。2024年全年，汽車總交付量達到50.05萬輛，較2023年增長33.1%。
理想汽車2024年主要財務數據
交付指引顯示，理想汽車預期，2025年第一季度預計交付8.8萬-9.3萬輛，同比增長9.5%至15.7%。
展望2025年，理想汽車董事長兼CEO李想表示，“我們會繼續聚焦用戶價值，保持一貫的產品競爭力，在升級現有車型的同時做好純電SUV車型的推出工作。此外，我們也將持續擁抱智能化轉型，不斷加強研發、技術創新以及自我造血能力，確保在智能化時代實現可持續的長遠發展和突破。”
2025年迎來純電車型大年，理想預計市場集中度進一步提高
不少行業大佬將2025年視為行業淘汰賽終局的第一年。對于理想汽車來說，2025年更為關鍵，因為理想一邊要應對激烈的行業競爭，另一邊還要在自己并不熟悉的純電賽道中推出系列產品。
李想在財報電話會上介紹，公司今年會發布兩款全新的純電SUV，首款純電SUV——理想i8會在7月發布，理想i6會在下半年發布。整體節奏和2022年理想L9和理想L8的發布節奏較為類似。
他說，“這樣的好處是，能夠在下半年獲得較好銷量表現的同時，為下一年第一季度儲備更多的訂單。”
進入2025年，由于淡季等原因，理想汽車月銷量從去年底的5萬輛左右跌至3萬輛左右。向哪里要增量，是理想汽車需要解答的問題。
理想汽車銷售與服務高級副總裁鄒良軍介紹說，今年會通過產品升級、擴大銷售網絡、加強營銷、同時加快海外市場拓展，來實現銷量的增長突破，“依托技術迭代帶來的產品競爭力提升，以及靈活精準的市場策略與渠道擴張，總體上我對公司今年的銷量增長充滿信心。”
在產品方面，他介紹了，除了i8、i6之外，將陸續推出理想L系列和理想MEGA的“智駕煥新版”。
在銷售網絡方面，目前理想有超過502家銷售門店。在此基礎上，理想還推出了“繁星計劃”，通過與售后服務合作伙伴一起，增加在四線、五線城市的覆蓋。除了這些正式門店之外，理想還在全國的高端商場開設了超過200個零售展廳和60個快閃店，以獲得更大的獲客開口。
在海外市場，目前理想在中亞、亞太等市場都取得了階段性進展，也在繼續增加在拉美、中東、歐洲市場的投入；海外市場的授權經銷商工作也已逐步開展。
針對市場競爭，理想汽車總裁、總工程師馬東輝認為，各價格段內，頭部品牌憑借產品、技術、品牌及服務的綜合優勢，市場份額占比將逐步增加，市場集中度進一步提高。在技術方面，競爭會加劇，眾多車企品牌都會加快高階智駕布局，智能駕駛競爭愈發激烈。
理想已開始探索L4自動駕駛，預計L4可催生新商業模式
毫無疑問，智能化是汽車行業發展的下半場。
今年1月份，理想汽車推送了全新的高階智能駕駛系統AD Max V13，高速NOA（自動輔助導航駕駛）也由此升級為端到端技術架構，實現了端到端城市、高速的全場景覆蓋；2月份，理想實現了端到端+VLM 1000萬Clips(模型訓練的數據片段)大模型的全量推送，從100萬Clips到1000萬Clips，用時7個月。
性能上，李想稱，1000萬Clips AD Max V13的表現也在行業中占據領先地位，“用近期多家汽車專業媒體對國內外頭部智駕品牌的測評舉例來說，AD Max V13在多次比賽中取得第一名，從平均接管次數看領先優勢非常明顯”。
據透露，理想已經啟動了下一代技術架構VLA（視覺-語言-行動）模型的研發，并計劃在今年和首款純電SUV車型理想i8同時發布。
長期來看，理想汽車的目標也是L4及以上的自動駕駛。
馬東輝認為，當前的智能駕駛，包括L2、L3在內，還只是輔助人開車的工具，技術方案的差別只體現在使用范圍和輔助能力的高低，“本質上還是人在開車，人和車的關系并沒有發生本質變化”。
在馬東輝看來，進入L4的自動駕駛，不僅會帶動車主買單，更將催生出軟件變現等全新商業模式。
他分析說，“但如果自動駕駛進化到L4，成為一個司機Agent（代理），就會產生質的飛躍，智駕系統從工具變為助手，真正可以替代人開車，相當于擁有一個專職司機。這種情況下，我們相信用戶會愿意為此付費。不僅如此，用戶不需要自己開車后，汽車將升級為AI時代的空間機器人。此時車內的軟件和服務將被賦予更高價值，預計將催生出新的商業模式，讓軟件變現有更大的想象空間。”
“面對 L4 階段的巨大潛力，我們的團隊已經在積極探索，力求在 L4 時代來臨之際，抓住這個市場機遇。”馬東輝補充說。
李想：三類機器人將覆蓋用戶生活
人工智能戰略已經是理想汽車打出的“明牌”。
李想認為，人工智能在現階段最本質的工作是實現能力的重要突破。
以最重要的自動駕駛舉例，規則的算法下類似昆蟲或低等動物學習開車。后來升級到了端到端+VLM，比較類似猴子學習開車，配合人類簡單輔助指揮，雖然能力提升很多，但無法達到人類頂級職業司機的水平，這是整個模型的技術架構決定的。同時，端到端和VLM是兩個不同的腦系統，而且每個腦系統都不夠強大。
“我們要解決的問題是，如何讓大模型能夠像人類一樣學習駕駛車輛，理解真實的物理世界，理解包括導航在內的軟件，還能理解車內乘坐者表達的各種需求。這需要把今天三個領域的不同模型，放在一個基座進行訓練，包含面向3D Vision的空間智能、大語言模型代表的語言智能，以及端到端代表的具身智能。三者結合才能真正像人一樣理解物理世界、理解人的意圖、理解軟件的一切，像人一樣開車，并最終達到超越職業司機的水平。這是我們對于人工智能的能力突破的理解。”
展望未來的AI戰略，李想直言，“未來理想在整個AI領域里的研發建設投資肯定是會顯著增加的，但是我們的基本原則還是要依靠自身的造血能力。”
在應用場景方面，可以換一種思考方式，思考理想在未來人工智能領域中的定位，在確定了定位以后，再明確對我們自身能力的要求，以及給用戶提供的真正價值。
李想說，理想汽車要做“AGI時代的終端企業”。他認為，在AGI時代，對于終端的要求與PC時代、移動互聯網時代是不一樣的。
比如，可以把所有在物理世界里會呈現出來的AGI終端想象成機器人，它們要有感知、決策、推理能力和必要的執行能力、自身的反饋能力，它要真正像人一樣工作。基于這方面展現出的背后能力也不一樣：軟實力方面，包括了模型的能力、軟件的能力、操作系統的能力；硬實力部分包括了硬件整體的能力和強大的計算能力。
在李想看來，如果以用戶生活相關的場景來看，按照時間的推演，將出現三類機器人：一個是L4級別自動駕駛空間機器人，它在一個開放空間里運行；第二個是跟人合體的機器人，就是增強人類能力的機器人；第三個可能更難一些，是空間內的人形機器人。
“我覺得這三類終端或者說AGI機器人，會把用戶的生活覆蓋得非常完善，類似于今天我們在使用蘋果的時候，會有Mac、iPhone、iPad、Apple Watch。這是我們對于整個AGI時代，未來3-5年甚至更長的時間內，我認為我們應該去做的事情以及自身的定位。”
在公司轉向AI戰略后，李想依舊是一名“六邊形戰士”型的帶頭人。他的工作重心將覆蓋AI和汽車，“我仍是公司CEO，管理汽車業務相關的產品線、產品部、品牌、戰略等團隊，這和2024年是完全一致的。我們的確在BLM（Business Leadership Model，商業領導模式）和DSTE（Develop Strategy to Execute，制定執行策略）的負責人方面做了新的分工，但仍然有效地通過全公司的協同方式來實現戰略目標。”