2024 款大眾高爾夫 GTI 評測：五十年后仍能保持 241 馬力，一點也不差
優(yōu)點

渦輪增壓四缸發(fā)動機延續(xù)掀背車傳奇
充足的載貨空間
無線 Apple CarPlay/Android Auto 和手機充電板
為每個人帶來樂趣和多功能性
僅需普通燃料
缺點

極簡控制可能對大眾汽車來說過于簡單
前排乘客必須自行調(diào)整座椅
1974 年 5 月，大眾向世界展示了后甲殼蟲時代的未來：前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動和水冷，將所有這一切都包裹在喬蓋托·喬治亞羅 / Italdesign 設計的華麗設計中，并將其命名為高爾夫。這并不是 Italdesign 推出的第一款大眾車型——尚酷僅在幾個月前首次亮相，而帕薩特則于 1973 年上市——但正是這款來自西德的兩廂掀背車成為了這家汽車制造商最成功的車型之一。如今，高爾夫已跨越五十年和八代，是大眾最暢銷的車型，與福特 F 系列和豐田卡羅拉并列全球三大暢銷汽車之一。

不過，對于真正的愛好者來說，最引人注目的是 1976 年推出的高爾夫 GTI。它的 1.6 升直列四缸發(fā)動機可產(chǎn)生 108 馬力和 103 磅英尺的扭矩，通過四速手動變速器傳遞到前輪。盡管大眾現(xiàn)在可能正全力投入電氣化，但這并不意味著已經(jīng)放棄了汽油，尤其是在其最暢銷的車型上。舉個例子：這家汽車制造商最近發(fā)送了這款 2024 款高爾夫 GTI 2.0T Autobahn，以展示這款長期使用的車型在 2020 年代中期的表現(xiàn)如何。

以渦輪增壓動力沖上美國高速公路

無論您購買的是哪款 2024 款大眾高爾夫 GTI，都只有一種發(fā)動機選項：2.0 升 16 氣門 DOHC 渦輪四缸發(fā)動機，通過前輪將 241 馬力和 273 磅英尺的扭矩傳遞到路面。S、SE 和 Autobahn 的 380 版本配備六速手動變速箱（遺憾的是，該變速箱將在 2024 款車型后停產(chǎn)），而普通的 S、SE 和這款 Autobahn 則使用大眾的七速 DSG 自動變速箱，配備 Tiptronic 和運動模式，可通過中控臺上的微型換擋旋鈕進行控制。

與 1976 年款 GTI 的 13 英寸輪轂相去甚遠，2024 款 GTI 2.0T Autobahn 采用了 19 英寸合金輪轂，外層包裹著夏季專用的普利司通 Potenzas 輪胎。為了更好地處理彎道，它配備了自適應底盤控制、VAQ 限滑前差速器、運動懸架和漸進式可變比率轉(zhuǎn)向。不過，如果在公路上遇到太大麻煩，紅色卡鉗的 13.4 英寸前輪和 12.2 英寸通風后輪盤可以讓這款日耳曼熱門掀背車降到更安全的速度。全輪驅(qū)動性能愛好者需要購買 Golf R來滿足他們對大眾熱門掀背車的渴望。

乍一看，這不是最用戶友好的技術

如果您還不熟悉大眾的觸摸控制，那么進入 2024 款高爾夫 GTI 后，事情會變得有些不直觀。例如，氣候控制調(diào)節(jié)是通過觸摸屏左側邊欄或屏幕下方的觸摸控制進行的。那排“按鈕”可以按下，但由于沒有觸覺反饋，除非您已經(jīng)在看 HVAC 屏幕，否則您無法判斷是否發(fā)生了什么。

如果你以前從未使用過大眾的觸摸屏技術（就像我一樣），那么你可能需要一段時間才能習慣這種方式。你還需要確保屏幕已打開：HVAC 控件旁邊有一個電源按鈕，可關閉顯示屏。

更有幫助的是平視顯示器，它讓我在看路的同時還能看到自己的車速。自適應巡航控制具有可調(diào)節(jié)的距離設置，適合合適的駕駛條件（我主要是在城里駕駛；因此，需要比在高速公路上保持更近的距離），無線 Apple CarPlay/Android Auto 和無線充電也很不錯。觸摸屏還通過彈出通知提供幫助和建議，提醒您檢查后座是否有物品和人員（舉個例子），盡管大眾也使用它們反復標記不再可用的訂閱服務。至少可以說，一次提醒就足夠了。

運動與功能并存才是王道

適合運動型掀背車的是，車內(nèi)有一對舒適的桶形座椅，并配有適當?shù)闹我詰獙D(zhuǎn)彎。紅色、灰色和黑色的維也納皮革也很不錯，尤其是在集成頭枕下方繡有紅色的“GTI”標志。

兩個前排座椅均帶加熱和通風功能，但駕駛員可以電動調(diào)節(jié)和記憶，而前排乘客則必須手動找到正確的位置。后排乘客可享受加熱座椅以及三區(qū)氣候控制專用按鈕。最后，多色可調(diào)環(huán)境照明使這款掀背車成為夜間涼爽的場所。

當然，由于高爾夫 GTI 是掀背車，這也意味著它可以裝載相當多的東西。將 60/40 分割后排座椅升起后，載貨空間達到 19.9 立方英尺；載貨通道可以處理任何較長的物品，否則座椅升起時可能無法容納這些物品。將座椅折疊起來后，高爾夫 GTI 的空間躍升至 34.5 立方英尺：非常適合去宜家購物，但也適合在周末賽道日攜帶全套賽車輪胎和裝備。

阿巴拉契亞山脈中的小德國

我駕駛的最后一輛大眾汽車是 Hagerty 的 Type 1，這是一項旨在幫助年輕司機熟悉手動變速器的青年計劃的一部分。快進到 2024 年，是時候體驗現(xiàn)代繼任者和高爾夫 GTI 的七速 DSG 了。

簡而言之，它和老款甲殼蟲一樣好。高爾夫的前方視野很好，不過如果你習慣了跨界車，進出可能更具挑戰(zhàn)性。開門時，駕駛員座椅會向前移動——不等我先上車——這也很奇怪。大眾表示，GTI 在 EPA 的綜合測試循環(huán)中應該能夠達到 27 英里/加侖（城市 24 英里/加侖，高速公路 33 英里/加侖），這應該有助于節(jié)省錢包，更不用說它只需要普通汽油。我看到的油耗略低于 23 英里/加侖，主要是因為我這周都在城里開車。

在路上，渦輪四缸發(fā)動機的低沉咆哮聲聽起來很棒，高爾夫絕對可以以最好的狀態(tài)在高速公路上巡航，就像我在前往弗吉尼亞州普拉斯基縣的常去拍照地點的路上所體驗到的那樣。自適應懸架系統(tǒng)處理了下山的路程，像德國花樣滑冰運動員一樣滑行通過彎道，幾乎沒有問題。在又一次充滿活力的早晨駕駛中，我用力推，在轉(zhuǎn)彎時確實把右前輪踢出了彎道，但高爾夫 GTI 很容易就把車子調(diào)正了，沒有讓路變得太危險。回家的路上，沿著美國 11 號公路穿過城鎮(zhèn)，顛簸不平——包括至少一次鐵路交叉口——也沒有太顛簸，盡管 19 英寸的合金輪轂外面包裹著相當薄的橡膠。總而言之，這是一款適合每天甚至更長時間使用的有趣小機器。

2024 款大眾高爾夫 GTI 評測

近 50 年前，大眾為其當時新推出的第一代高爾夫車型進行了動力升級，向世界推出了第一輛高爾夫 GTI。五十年后，這個品牌仍然存在，為追求性能的大眾車迷提供他們所尋求的東西：一款有趣而多功能的掀背車，任何人都會喜歡在車道上擁有它。這很好，因為普通高爾夫在美國不再有售；你唯一的選擇是 GTI 的六種內(nèi)飾和兩種變速箱選擇，或者高爾夫 R。

2024 款高爾夫 GTI 的起價為 31,965 美元（基本款 S），最高 41,850 美元（高速公路測試），目的地收費 1,150 美元。相比之下，馬自達 3 2.5 Turbo Premium plus 起價為 36,950 美元，本田思域Type R起價為 44,795 美元，豐田 GR Corolla起價為 36,500 美元。

從控件的極簡布局到駕駛員座椅的缺陷，一些奇怪的技術問題可能會影響 Golf GTI 的體驗，但遠不足以讓您放棄這款經(jīng)典車型。總體而言，鑒于大眾汽車積極推動電動汽車的發(fā)展，Golf GTI 提醒了全世界，沃爾夫斯堡仍然在制造有趣的汽車，無論是電動汽車還是——就像這款長期流行的掀背車一樣——純粹的電動汽車。