隨著新能源時(shí)代的加速到來(lái)，許多品牌都陸續(xù)官宣全力轉(zhuǎn)型新能源車(chē)型，近期據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體報(bào)道，馬自達(dá)官方宣布馬自達(dá)6將在全球范圍內(nèi)停產(chǎn)，作為一款有著23年歷史的車(chē)型，馬自達(dá)6的停產(chǎn)無(wú)疑標(biāo)志著運(yùn)動(dòng)化燃油轎車(chē)時(shí)代的終結(jié)，接下來(lái)我們就來(lái)看分析一下馬自達(dá)6停產(chǎn)背后的原因。
馬自達(dá)6被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟知是從2003年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，彼時(shí)整車(chē)搭載了2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備多連桿懸架結(jié)構(gòu)，相對(duì)富有韌性的阻尼設(shè)定讓整車(chē)的操作樂(lè)趣相較同期的帕薩特更為豐富，一時(shí)間馬自達(dá)6也為自己樹(shù)立了運(yùn)動(dòng)化家轎的旗幟。
值得一提的是隨著馬自達(dá)6的換代和升級(jí)，其動(dòng)力始終堅(jiān)持了自吸路線(xiàn)，在不斷地優(yōu)化和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率保持了持續(xù)提升，而反觀同為日系的豐田，在延續(xù)自吸動(dòng)力路線(xiàn)的同時(shí)也在積極發(fā)力混動(dòng)路線(xiàn)，這也為馬自達(dá)后期銷(xiāo)量下滑埋下了隱患。
從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是日本本土市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量，馬自達(dá)都出現(xiàn)了較大幅度下滑，在2003年馬自達(dá)在日本國(guó)內(nèi)保持了2.5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售成績(jī)，不過(guò)到了2022年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)萎縮到2000輛左右，而在國(guó)內(nèi)，24年長(zhǎng)安馬自達(dá)品牌整體銷(xiāo)量同比下滑14.71%，僅靠主力SUV車(chē)型馬自達(dá)CX-5苦苦支撐，目前的表現(xiàn)顯然已經(jīng)距離馬自達(dá)6的輝煌時(shí)期甚遠(yuǎn)。
而放眼此前同級(jí)的品牌，馬自達(dá)似乎在技術(shù)轉(zhuǎn)型方面頗為猶豫，雖然當(dāng)前與長(zhǎng)安聯(lián)合開(kāi)發(fā)了馬自達(dá)EZ-6車(chē)型，但基本也被大家看做是換殼的深藍(lán)SL03，雖然其售價(jià)僅13.98萬(wàn)起，但依然在銷(xiāo)量上不見(jiàn)起色，在24年12月取得1017輛的銷(xiāo)售成績(jī)后，今年1月便腰斬至498輛，這樣的表現(xiàn)與國(guó)產(chǎn)自主品牌形成了鮮明的對(duì)比。
目前國(guó)內(nèi)以比亞迪為首的新能源品牌已經(jīng)構(gòu)建起強(qiáng)大的三電系統(tǒng)護(hù)城河，并且已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)，但反觀馬自達(dá)，目前三電系統(tǒng)的技術(shù)儲(chǔ)備尚未成型，這樣的轉(zhuǎn)型困境也迫使馬自達(dá)需要快速調(diào)整自身的戰(zhàn)略方向，而此時(shí)將銷(xiāo)量不佳的馬自達(dá)6進(jìn)行停產(chǎn)，也能集中精力進(jìn)行轉(zhuǎn)向。
除了動(dòng)力之外，馬自達(dá)一直堅(jiān)持的操控性或許也是轉(zhuǎn)型的拖累，馬自達(dá)6此前憑借著懸架的優(yōu)秀素質(zhì)，擁有了“東瀛寶馬”的稱(chēng)號(hào)，而進(jìn)入新能源時(shí)代后，傳統(tǒng)的駕駛樂(lè)趣被更高科技的配置所取代，尤其是智能底盤(pán)域控制器和線(xiàn)性轉(zhuǎn)向控制技術(shù)，再加上目前空氣懸掛的進(jìn)一步技術(shù)下放，讓新能源車(chē)的行駛質(zhì)感也更有優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)一直堅(jiān)守的機(jī)械美學(xué)似乎也沒(méi)有了用武之地，而這也進(jìn)一步拖累了馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型之路。
總結(jié)：
馬自達(dá)6二十多年的產(chǎn)品周期，恰好是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)工業(yè)最后的黃金時(shí)代，隨著全球新能源浪潮的持續(xù)推進(jìn)，傳統(tǒng)車(chē)企面臨著必須快速轉(zhuǎn)型的壓力，馬自達(dá)由于三電技術(shù)儲(chǔ)備不夠，加上固執(zhí)堅(jiān)持機(jī)械設(shè)計(jì)，都讓其錯(cuò)過(guò)了轉(zhuǎn)型的黃金期，目前來(lái)看馬自達(dá)所受到的壓力相較大眾、豐田等品牌更大，此時(shí)選擇停產(chǎn)馬自達(dá)6也是為了自身集中精力進(jìn)行轉(zhuǎn)型突破，目前馬自達(dá)與長(zhǎng)安展開(kāi)了較多合作，后期也很有可能借助長(zhǎng)安的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)突圍。