新車——

榮威純電D6首發亮相

3月10日，上汽榮威純電D6正式亮相。新車搭載了上汽全新一代純電架構，共有450km和520km兩個續航版本，百公里電耗低至10.6kWh，比埃安RT、小鵬MONA M03等競爭對手都要低。

車身尺寸方面，榮威純電D6的長寬高分別為4792/1828/1496mm，軸距2750mm，空間表現在同級車型中屬于中等水平。

至于智能配置方面的信息，目前還沒有公布。據悉，新車將于近期上市。

燕語：恕我直言，榮威純電D6要賣好不易，因為消費者對榮威這個品牌認可度不高。從榮威現售的純電車型來看，賣得最好的榮威D7 EV，在2024年只銷售12488輛，月銷也不過1000多輛，所以，榮威還是先想辦法塑造一下品牌吧！

純電動MINI高性能車型即將上市

3月6日，寶馬集團宣布，全新純電動MINI John Cooper Works和全新MINI John Cooper Works Aceman兩款車型已在光束汽車位于張家港的工廠量產，并即將在中國上市。

其實在去年的巴黎車展，這兩款車已經亮相過了，新車加入了更加運動化的車身套件，包括黑色化的中網設計，整車造型極具辨識度，依然很“MINI”。

動力方面，兩款新車均采用單電機布局，能夠輸出最大功率259馬力，峰值扭矩350牛·米，0-100公里/小時加速6.4秒。

燕語：如果用家用車的標準來評價MINI這兩款高性能車，它們基本可以打入“冷宮”了。但如果你想要一款小巧、精致、駕趣、好玩的電動車，它們或許能提起你的興致。

大眾ID. EVERY1概念車全球首秀

3月6日，ID. EVERY1概念車迎來了全球首秀。該車是大眾汽車全新的入門級純電車型，其量產版本計劃于2027年上市，起售價約2萬歐元（約合人民幣15.8萬元）。

據悉，ID. EVERY1的前身是2023年停產的up!，但車身尺寸做了升級，長寬高分別為3880/1816/1490mm，車身較up!加長280mm，可容納四人乘坐。

ID. EVERY1基于純電前驅的新MEB平臺打造，該平臺可以更有效地利用空間并提升能效。新車配備的電機功率為70千瓦（95馬力），最高車速可達130公里/時，續航里程超過250公里。

燕語：不可否認，在同質化嚴重的電動時代，ID. EVERY1的設計顯得尤為亮眼。不過，這款車如果國產的話就未必有市場了，十幾萬，才250公里的純電續航，好像國內沒哪個車企拿得出手！

速度——

Taycan Turbo GT創巴西電動車最快圈速紀錄

1分42.1秒，在巴西圣保羅英特拉格斯賽道上，Taycan Turbo GT刷新了電動車最快圈速紀錄，比 Taycan Turbo S同賽道紀錄快了近8秒。

巴西圣保羅英特拉格斯賽道全長4.3公里，融合了快速路段和多種駕駛技巧路段，以及眾多的坡度路段。在這種綜合的路況下創造新紀錄，對電動車整體性能的平衡性和人車合一的操控是很高的挑戰。

燕語：賽道是檢驗車輛綜合性能的最佳場所，但圈速成績對日常用車沒有參考意義，切勿因一時沖動而超速行駛。

凱迪拉克車隊獲批2026賽季加入F1

3月8日，國際汽聯與一級方程式管理公司宣布，由TWG Motorsports與通用汽車聯手組成的凱迪拉克F1車隊已通過最終審核，正式獲得2026賽季世界一級方程式錦標賽的參賽資格。

自凱迪拉克車隊宣布申請加入F1以來，已組建了一支超過200人的團隊，專攻空氣動力學、底盤和零部件開發、軟件以及車輛動力學模擬等。目前，相關開發工作正在加速推進，以確保車隊在2026年順利進入賽場。

燕語：F1賽事不僅考驗車手的駕駛水平，更考驗賽車的技術，而且F1賽事也備受觀眾追捧，如果凱迪拉克能在此次賽事中表現出色，對品牌來說會是一次不錯的宣傳。

技術——

蘭博基尼Temerario的新款雙渦輪增壓V8發動機

蘭博基尼Temerario是唯一一款能夠達到10000轉/分的量產超級跑車，它將搭載全新的混合動力系統，包含一臺雙渦輪增壓V8發動機和三臺電機。

其中，該發動機是同級最強勁的發動機之一，在9,000至9,750轉/分時可輸出800馬力的最大功率，在4,000至7,000轉/分時可爆發730牛·米的扭矩，兼具自然吸氣發動機平穩的轉速特性與渦輪增壓發動機的強大動力輸出。

這款發動機還配備兩個大型渦輪增壓器，緊湊地安裝在發動機V形結構中，可優化整體布局和熱管理。

V8發動機再搭配三臺電機，綜合功率輸出達到920馬力，最終使得Temerario的加速性能非常出色，零百加速時間僅需2.7秒，最高時速可達的340公里/小時。

燕語：蘭博基尼之所以是超豪華品牌，在于它的技術含金量非常高。而且蘭博基尼能與時俱進，推出混合動力，難怪人家賣得好！2024年蘭博基尼全球共交付10687輛新車，同比增長了6%，創下歷史最佳銷售紀錄。