日產汽車3月11日宣布重大人事變動，現任總裁兼首席執行官內田誠將于3月底卸任。4月1日起，公司首席規劃官伊萬?埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）將正式接任。這是繼戈恩之后又一位外籍高管掌權日產。
此外，日產內部還啟動了一系列人員調整。包括首席品牌客戶官Asako Hoshino、首席戰略和公司事務官Hideaki Watanabe在內的多位高管都將于4月1日卸任。而首席績效官兼管理委員會主席Guillaume Cartier和首席財務官Jeremie Papin等高管獲得晉升或承擔更廣泛的職責。
外界普遍認為，隨著內田誠的卸任，此前被擱置的日產汽車與本田合并經營計劃可能再次重啟。而對于日產汽車來說，未來仍然充滿不確定性。
內田誠難挽回日產下滑頹勢
內田誠。 企業官網截圖
可以說，內田誠在2019年12月就任首席執行官，是臨危受命。彼時在他面前，是前董事長卡洛斯?戈恩因財務不當行為被罷免后，留下來的動蕩的日產汽車。2019財年，日產汽車凈虧損高達6710億日元（約合人民幣329億元），是公司近20年來遭遇的最大虧損。
早在2003年就加盟日產汽車的內田誠，曾擔任過日產汽車常務執行董事、專務執行董事，東風汽車有限公司總裁等職務，經驗豐富，董事會與員工也對他寄予厚望。
內田誠上任后，于2020年5月提出 “Nissan NEXT” 企業轉型計劃，旨在削減成本、優化產品線。他主導日產汽車在全球范圍內產能精簡20%，全球產品線優化15%，減少3500億日元的固定成本支出。2021財年日產汽車財務狀況扭虧為盈，2022財年收益超過預期，2023財年凈利潤達4266億日元（約合人民幣209億元）。
可時間到了2024財年，日產汽車再次迎來凈利潤大跌。當年9-12月，日產汽車出現季度虧損，凈虧損141億日元（約合人民幣6.9億元）。
在一些關鍵市場，日產汽車銷量下滑也十分明顯。2024年日產在中國市場銷量為69.66萬輛，同比下滑12.2%，與2019年的154.69萬輛相比，近乎腰斬，連續5年呈現下滑態勢。美國市場同樣不容樂觀，2024年全年日產在美銷量92.4萬輛，同比僅增長2.8%，低于預期。
2024年12月，日產汽車與本田宣布開啟合并經營談判。但雙方在合并方案上分歧明顯，兩家車企今年2月宣布取消合并計劃。有輿論認為，內田誠的決斷是導致日產汽車與本田合并困難的重要因素。
深度科技研究院院長張孝榮3月12日對新京報貝殼財經記者分析，經營不力，與本田合作破裂，公司未能實現預期的規模效應和財務改善，這些問題是內田誠“下課”的直接原因。
資本市場對日產汽車的未來判斷也不甚理想。3月7日，標準普爾將日產信用評級下調至 “BB”，此前穆迪和惠譽也先后下調了對該公司的評級。
在日產汽車3月11日發布的公開聲明中提到：（任命新的首席執行官）是基于提名委員會的提議，旨在將新一代領導者引入關鍵職位，以實現公司的短期和中期目標，同時為公司的長期增長做好準備。
一位不具名的日產汽車相關人士向新京報貝殼財經記者表示：“日產需要一位像戈恩一樣強有力的管理者，才能帶領企業扭轉乾坤。”
繼任者埃斯皮諾薩將迎挑戰
伊萬?埃斯皮諾薩。 企業官網截圖
日產汽車新任首席執行官伊萬?埃斯皮諾薩來自墨西哥，還不到50歲，已經在日產工作超20年。2003年，他加入日產汽車墨西哥公司，在產品、戰略、國際化等領域經驗豐富，歷任東盟海外項目副總監、全球產品戰略和產品規劃部公司副總裁等職務。自2024年4月起，他擔任日產首席規劃官，負責產品規劃和開發工作，管理日產全球產品戰略和組合。
埃斯皮諾薩是繼戈恩之后又一位外籍高管掌權日產。張孝榮認為，日產選擇埃斯皮諾薩擔任首席執行官，目的是在產品領域做出更驚艷的成績。當前汽車行業正加速向電動化、智能化轉型，埃斯皮諾薩在產品規劃方面的經驗或許能為日產帶來新的機遇。
但埃斯皮諾薩面前更多充滿了挑戰。對于本田-日產的合并經營，日產是否要繼續推進仍然需要觀察。盡管此次日產汽車管理層“大換血”，尤其是首席執行官的調整，被業界視作日產、本田合并談判重啟的重要信號，但根據公開資料顯示，本田希望將日產轉化為自己的子公司，這或是雙方最大分歧所在。
汽車流通協會專家委員會委員章弘此前接受新京報貝殼財經記者采訪時提到，驕傲的日產汽車團隊能否放下身段委身本田之下，仍然是個問題。
如果本田與日產的合并經營沒有實現，埃斯皮諾薩還需要面對日產業績低迷、市場份額下滑的困局。張孝榮認為，如何在短期內提升業績、降本增效，重新贏得消費者以及董事會的信任，是埃斯皮諾薩上任后亟待解決的問題。
換帥后日產汽車仍充滿不確定性
智能化與電動化浪潮下，日產汽車并沒有實現更多創新與技術引領，全球市場競爭加劇的背景下，埃斯皮諾薩要憑借什么打造“爆款”，還有待觀察。
值得一提的是，日產汽車2月19日宣布推出綜合扭轉虧損措施，計劃優化成本結構，在2026財年共削減固定成本和變動成本約4000億日元，以期實現2026財年公司的汽車業務收支平衡點從310萬輛降至250萬輛的目標，從而使營業利潤率穩定在4%。
在這一計劃中，日產汽車將在全球削減2500名間接員工。同時，從2025財年第一季度開始，日產汽車將在美國的Smyrna（士麥那）和Canton（坎頓）工廠以及泰國工廠實施整合生產線、調整輪班模式以及職責調動，此舉將在2025財年減少5300人，在2026財年減少1200人，總計減少6500名員工。
如此大刀闊斧的改革是否會被新任首席執行官延續，還是個未知數。