奧迪發(fā)布了全新的第九代 A6 Avant（旅行版）。該車基于 PPC（高級油車平臺，Premium Platform Combustion）平臺打造，并應(yīng)用了輕度混合動力技術(shù)。PPC 平臺也是奧迪 Q5 和 A5 所使用的平臺。自 1977 年起開始使用 “Avant” 這一車型名稱的奧迪，在 48 年前曾推出過初代車型奧迪 100 Avant。
前臉部分，大面積的六邊形單幅式進氣格柵十分引人注目。單幅式進氣格柵一直延伸到前保險杠區(qū)域，進一步強調(diào)了動感的視覺效果。相比以往的奧迪車型，新款車型的前大燈更加犀利，為整車增添了不少魅力。左右兩側(cè)的空氣簾不僅在設(shè)計上起到了裝飾作用，還能實際梳理前輪和車身側(cè)面的氣流。前大燈采用了數(shù)字矩陣式 LED 大燈，由 48 個獨立模塊組成。此外，還可以設(shè)置總共 7 種數(shù)字照明模式，讓車主能夠打造出屬于自己的獨特奧迪風(fēng)格。
車身側(cè)面，三條犀利的特征線條突出了車身的輪廓。同時，前后輪拱進行了外擴處理，增加了車身的立體感。奧迪方面表示，這種設(shè)計將 quattro 四驅(qū)技術(shù)進行了可視化呈現(xiàn)。車頂線條從 A 柱開始緩緩下滑，最終在擾流板處結(jié)束。D 柱的線條一直延伸到尾燈，進一步增強了旅行車特有的運動感。
后保險杠下方的擴散器面積增大，強調(diào)了車輛的高性能感。曾經(jīng)逐漸消失的排氣管細(xì)節(jié)經(jīng)過重新設(shè)計，以矩形的形式呈現(xiàn)，成為了整車設(shè)計中的一個亮點。尾燈同樣采用了數(shù)字 LED 光源，并且可以通過數(shù)字照明進行個性化定制。尾燈與獨立的水平燈帶以及與燈帶相連的出風(fēng)口設(shè)計，完美地詮釋了新一代奧迪的設(shè)計風(fēng)格。
奧迪 A6 Avant 的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了 0.25Cd，據(jù)說是奧迪內(nèi)燃機車型中最低的數(shù)值。可變進氣口、車頂邊緣擾流板和擴散器等設(shè)計元素，不僅在外觀上提升了車輛的美感，還在實際行駛中降低了空氣阻力。
外觀顏色方面，共提供 10 種選擇。包括冰川白（Glacier White）、神話黑（Mythos Black）、石榴紅（Grenadine Red）、弗洛雷特銀（Florett Silver）、蒼穹藍(lán)（Firmament Blue）、阿斯卡里藍(lán)（Ascari Blue）、克諾索斯灰（Chronos Grey）等金屬漆，此外還新加入了午夜綠（Midnight Green）。作為選裝配置，消費者還可以選擇帶有珍珠效果的代托納灰（Daytona Grey）。
車輛的全長為 4990mm，比上一代車型長了 60mm。軸距為 2927mm，車身寬度為 1880mm。得益于更長的車身，行李廂容積達(dá)到了 503 升，內(nèi)部寬度為 1050mm。即使并排放置兩個大型旅行箱，仍有足夠的空間。后排座椅可以按照 40:20:40 的比例放倒，在裝載滑雪裝備等物品時非常實用。當(dāng)后排座椅全部放倒后，行李廂容積最大可擴展至 1534 升。電動行李廂為標(biāo)準(zhǔn)配置。
內(nèi)飾設(shè)計以 “以人為本”、“數(shù)字舞臺”、“材料至上的設(shè)計” 和 “視覺清晰度” 為理念。儀表盤顯示屏為 14.5 英寸，信息娛樂觸摸屏為 11.9 英寸。副駕駛位還配備了一塊 10.9 英寸的顯示屏。車輛搭載了動態(tài)隱私模式，當(dāng)副駕駛使用其顯示屏?xí)r，駕駛員無法看到副駕駛顯示屏的內(nèi)容。此外，還配備了抬頭顯示系統(tǒng)，能夠顯示車速、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）信息、導(dǎo)航指引以及媒體信息等。據(jù)說抬頭顯示系統(tǒng)的可視區(qū)域比上一代車型擴大了 85% 以上。
信息娛樂系統(tǒng)采用了安卓汽車操作系統(tǒng)（Android Automotive OS），支持 OTA更新功能。用戶可以使用包括 Spotify、YouTube 以及新聞服務(wù)等在內(nèi)的多種應(yīng)用程序，這些應(yīng)用程序均可在奧迪應(yīng)用商店中下載。車輛還支持使用 ChatGPT（微軟 Azure OpenAI 服務(wù)）。
駕駛與泊車套件為標(biāo)準(zhǔn)配置，其中包括自適應(yīng)巡航控制、交通標(biāo)志識別限速功能、交通標(biāo)志識別、后視攝像頭以及泊車輔助增強版等功能。作為選裝配置，還可以配備帶有距離顯示的泊車輔助增強版功能、車道偏離警告、交叉路口交通預(yù)警等多種 ADAS 安全功能。
內(nèi)飾材料采用了人造皮革、織物以及超細(xì)纖維等材質(zhì)。儀表盤采用了環(huán)繞式設(shè)計，給人一種柔和且寬敞的感覺，同時氛圍燈的加入也進一步增強了車內(nèi)空間的延伸感。由 84 個 LED 組成的氛圍燈，除了具備迎賓功能外，在車輛鎖閉、解鎖以及轉(zhuǎn)向燈開啟時也會做出相應(yīng)的反應(yīng)。
作為選裝配置，車輛提供全景天窗，進一步增強了車內(nèi)的空間感。全景天窗還具備數(shù)字遮陽簾功能。
車輛的隔音性能得到了提升，相比上一代車型，靜音性能最高提升了近 30%。車輛采用了全新的發(fā)動機和變速器懸置襯套，有助于實現(xiàn)更加安靜的駕駛體驗。據(jù)說變速器齒輪的設(shè)計也進行了改進，目的是降低變速器運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的振動和噪音。此外，當(dāng)選擇 19 英寸及以上尺寸的輪轂時，出廠輪胎內(nèi)部會采用泡沫材料，以提高車輛的靜音性能。
車輛配備了 Bang & Olufsen 高級音響系統(tǒng)。前排座椅頭枕上分別安裝了兩個獨立的揚聲器，加上功放和低音炮，總共 20 個揚聲器能夠營造出 3D 環(huán)繞音效。頭枕揚聲器還可以將導(dǎo)航指引和電話通話聲音清晰地傳遞給駕駛員。
動力系統(tǒng)方面，搭載了 2.0 TFSI 渦輪增壓四缸汽油發(fā)動機和 2.0 TDI 渦輪增壓柴油發(fā)動機。輕度混合動力系統(tǒng)僅應(yīng)用于柴油動力系統(tǒng)。汽油發(fā)動機的最大功率為 204 馬力，最大扭矩為 34.67kgf?m。TDI 渦輪增壓柴油發(fā)動機同樣擁有 204 馬力的最大功率，最大扭矩為 40.78kgf?m，并配備了 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)。與之匹配的是 7 速 S tronic 雙離合變速器。
輕度混合動力系統(tǒng)由一塊容量為 1.7kWh 的鋰離子電池組成，具備 18kW 的輸出助力功能。該系統(tǒng)能夠產(chǎn)生 23.45kgf?m 的扭矩，輸出功率為 24 馬力。能量回收制動能力達(dá)到了 25kW。此外，車輛還配備了 48 伏系統(tǒng)，這意味著即使在發(fā)動機未啟動的情況下，也可以運行空調(diào)。
車輛的前后懸架大部分部件采用了鋁合金材質(zhì)，采用了五連桿式懸架結(jié)構(gòu)，后懸架副車架應(yīng)用了液壓系統(tǒng)。懸架根據(jù)配置不同分為三種類型，分別是標(biāo)準(zhǔn)懸架、運動懸架和空氣懸架。
運動懸架相比標(biāo)準(zhǔn)懸架降低了 20mm 的車身高度。空氣懸架除了具備電子控制減震功能外，還可以根據(jù)需要靈活調(diào)整車身高度和剛度。空氣懸架能夠?qū)崟r計算車輛的負(fù)載變化，保持車輛的水平狀態(tài)。在普通行駛模式下，空氣懸架的車身高度比標(biāo)準(zhǔn)懸架低 20mm，與運動懸架相同。在動態(tài)行駛模式下，車身高度還會再降低 10mm。當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到 120km/h 以上時，車身高度會自動降低，以實現(xiàn)更加高效和穩(wěn)定的行駛性能。
車輛還配備了車身升高功能，相比標(biāo)準(zhǔn)車身高度，最大可升高 20mm，且最高行駛速度可達(dá) 85km/h。這一功能在大雪天氣或行駛在崎嶇不平的道路上時，能夠有效保證車輛的行駛穩(wěn)定性。
奧迪駕駛模式選擇功能進一步擴大了普通模式和動態(tài)模式之間的差異。用戶還可以通過語音控制功能來操作自適應(yīng)空氣懸架。例如，發(fā)出 “升高車身” 等語音指令，即可實現(xiàn)對車身高度的調(diào)節(jié)。
quattro 四驅(qū)系統(tǒng)配備了電子控制式多片離合器，能夠根據(jù)行駛情況在前后軸之間分配驅(qū)動力矩。為了提高燃油經(jīng)濟性，在行駛狀況穩(wěn)定時，系統(tǒng)不會向后軸傳遞動力。然而，當(dāng)車輛檢測到轉(zhuǎn)彎、急加速或路面摩擦力較低等情況時，會將動力分配到前后軸，以確保車輛行駛的穩(wěn)定性。在轉(zhuǎn)彎時進行急加速，動力會更多地分配到后軸，此時前后軸的最大動力分配比例為前軸 30%、后軸 70%。
車輛在蜿蜒賽道上的駕駛樂趣得到了進一步提升。通過優(yōu)化懸架控制和驅(qū)動系統(tǒng)之間的協(xié)同工作，提高了車輛的操控性能。同時，制動扭矩矢量分配功能也最大限度地減少了轉(zhuǎn)向不足的情況。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電動機械式漸進轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向比會根據(jù)轉(zhuǎn)向角度進行變化。在高速公路上行駛時，系統(tǒng)會將轉(zhuǎn)向設(shè)置為不那么靈敏，以提高行駛的穩(wěn)定性；而在城市道路等需要較大轉(zhuǎn)向角度的環(huán)境中，系統(tǒng)會根據(jù)轉(zhuǎn)向角度積極調(diào)整前輪的轉(zhuǎn)向角度，減少駕駛員的操作量。此外，轉(zhuǎn)向特性還會根據(jù)不同的駕駛模式進行變化。
奧迪 A6 配備了集成制動系統(tǒng)（Integrated Braking System，iBRS），采用了線控制動技術(shù)，將制動踏板與液壓裝置完全分離。搭載輕度混合動力動力系統(tǒng)的車型，制動系統(tǒng)能夠在再生制動和液壓制動之間實現(xiàn)平衡，為駕駛員提供無頓挫感的制動體驗，同時相比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)，能夠以兩倍的速度產(chǎn)生制動壓力。當(dāng)自動緊急制動（AEB）功能啟動時，只需 150 毫秒即可達(dá)到最大制動壓力。
目前公布的配置為英國上市版本，將于 5 月開始銷售。預(yù)計未來還將推出搭載 3 升 TFSI V6 渦輪增壓發(fā)動機的車型，其最大功率有望達(dá)到 367 馬力。