近年來，中國新能源車市廝殺激烈，但一匹黑馬——零跑汽車卻以“不卷價格卷技術”的姿態悄然崛起。從2024年扭虧為盈，到2025年開年推出預售價僅10.98萬元的B10車型，零跑用“全域自研+成本定價”的組合拳，復刻了小米“極致性價比”的顛覆邏輯，成為15萬級市場的新晉“規則粉碎者” 。
一、技術自研：從“成本黑洞”到“護城河”
零跑的逆襲，核心在于其“全棧自研”戰略。與多數新勢力依賴外部供應鏈不同，零跑從三電系統到智能駕駛芯片均實現自主掌控。以B10為例，其搭載的LEAP 3.5架構將整車線束縮短至全球最短的996米，ECU控制器減少22個，直接降低硬件成本40% 。這種“技術降本”能力，讓零跑能將激光雷達、高通8295芯片等高階配置下放至12萬元級車型，而同級競品如比亞迪元PLUS仍停留在視覺方案 。
更關鍵的是，零跑通過自研算法與國產硬件替代，打破了外資技術壟斷。例如B10的激光雷達采用禾賽ATX國產方案，智駕芯片為高通8650，成本較行業平均水平降低40%，卻實現了對標50萬元級豪車的硬件儲備 。這種“技術平權”策略，讓零跑在智能化賽道實現了對傳統車企的降維打擊。
二、用戶思維：用“硬件滿配”擊穿消費心智
零跑B10的定價邏輯與小米如出一轍：在核心配置上“堆料到頂”，在非必要功能上做減法。例如，全系標配19分鐘快充、L2級智駕，而12.98萬元版本即搭載激光雷達+端到端大模型算法，支持城區領航輔助 。這種“入門即高配”的策略，直擊年輕用戶“一步到位”的需求痛點，預售1小時訂單突破1.5萬輛，超50%用戶選擇激光雷達版本 。
此外，零跑在用戶體驗細節上大膽創新：副駕區域的6個魔術拓展孔支持DIY桌板、支架等配件，后排座椅放倒可秒變1415L露營空間，甚至爆胎安全技術下放至15萬級車型 。這些設計不僅強化了“科技普惠”的品牌標簽，更讓用戶感知到“越級價值”。
三、商業閉環：盈利背后的“規模經濟學”
零跑的性價比并非犧牲利潤的短期行為，而是基于規模化交付的長期布局。2024年財報顯示，其四季度毛利率達13.3%，凈利潤轉正，成為繼理想之后第二家盈利的新勢力 。這得益于兩大策略：
1. 垂直整合：自研三電、智駕系統，減少中間商溢價；
2. 全球合作：與Stellantis集團聯合調校底盤，分攤研發成本，同時借其渠道進軍海外市場 。
這種“技術輸出+規模擴張”的雙輪驅動，讓零跑在低價市場中仍能保持健康毛利。正如董事長朱江明所言：“我們不做賠本買賣，只做技術紅利的搬運工” 。
一場“無聲革命”的啟示
零跑B10的爆發，標志著新能源車市競爭進入“硬核技術普惠”的新階段。它證明了一條鐵律：在成熟產業鏈支持下，中國企業完全能以自研技術重構成本體系，將高端配置“白菜化”。這種“小米式”顛覆，不僅是對合資燃油車的致命一擊，更為行業樹立了新標桿——未來的戰場，屬于那些能用技術創新讓用戶“閉眼買”的品牌。
零跑的故事，或許正是中國智造從“跟隨”到“領跑”的縮影。當“性價比屠夫”遇上“技術極客”，市場的游戲規則，注定將被重新書寫。