在意大利摩德納,瑪莎拉蒂總部的氣氛沉重,如同被一層陰霾所籠罩。母公司斯特蘭蒂斯的一通電話會(huì)議,如同一記重錘,擊碎了瑪莎拉蒂原本寄予厚望的15億歐元投資夢(mèng)想,這把象征波塞冬力量的三叉戟,在風(fēng)雨中搖搖欲墜。
瑪莎拉蒂,這個(gè)以“海神之矛”為精神圖騰的豪華汽車(chē)品牌,正面臨前所未有的生存挑戰(zhàn)。2024年的全球銷(xiāo)量驟降至1.13萬(wàn)輛,虧損額高達(dá)2.6億歐元。而在中國(guó)市場(chǎng),其表現(xiàn)更是慘淡,單月銷(xiāo)量最低時(shí)僅有31輛,全年銷(xiāo)量同比暴跌79%,幾乎跌入谷底。
更為嚴(yán)峻的是,瑪莎拉蒂的產(chǎn)品線已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的空白。在美國(guó)市場(chǎng),其全系燃油車(chē)已經(jīng)停售;在中國(guó)市場(chǎng),連續(xù)三年沒(méi)有推出任何新車(chē)。同時(shí),電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心項(xiàng)目如MC20 Folgore、Levante EV等也被迫擱置,前景堪憂。
斯特蘭蒂斯前CEO唐唯實(shí)的突然離職,更是將瑪莎拉蒂在轉(zhuǎn)型路上的迷茫暴露無(wú)遺。他既想擁抱電動(dòng)化的大潮,又難以割舍燃油車(chē)時(shí)代的利潤(rùn)誘惑,這種搖擺不定的戰(zhàn)略,最終讓瑪莎拉蒂陷入了進(jìn)退維谷的境地。
瑪莎拉蒂的悲劇在于,它既未能像法拉利那樣堅(jiān)守對(duì)高性能的執(zhí)著追求,也未能像特斯拉那樣徹底顛覆傳統(tǒng),而是在兩者之間的夾縫中迷失了方向。如今,它似乎站在了懸崖的邊緣,稍有不慎,就可能墜入深淵。
然而,在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng),瑪莎拉蒂似乎看到了重生的希望。中國(guó)已經(jīng)占據(jù)了全球新能源市場(chǎng)的60%份額,比亞迪、理想、小鵬等本土品牌的技術(shù)迭代速度令人矚目。而斯特蘭蒂斯在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻不盡如人意,其合資企業(yè)廣汽菲克已經(jīng)破產(chǎn),神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量也大幅下滑。
有傳聞稱,奇瑞曾與瑪莎拉蒂洽談技術(shù)合作,盡管這一消息被奇瑞官方否認(rèn),但尹同躍關(guān)于“用星紀(jì)元平臺(tái)造高端車(chē)”的表態(tài),卻讓人看到了另一種可能:中國(guó)車(chē)企或許會(huì)通過(guò)技術(shù)授權(quán)、聯(lián)合研發(fā)等方式,為瑪莎拉蒂注入新的電動(dòng)化生命力。
這樣的合作對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)都具有戰(zhàn)略意義。對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言,這不僅能規(guī)避品牌溢價(jià)縮水的風(fēng)險(xiǎn),還能借助瑪莎拉蒂的豪車(chē)基因提升自身的高端化進(jìn)程。而對(duì)于瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō),這將是其擺脫困境、重獲新生的關(guān)鍵一步。
歷史總是充滿了驚人的相似性。曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的蘭博基尼被大眾集團(tuán)收購(gòu)后,憑借Urus SUV實(shí)現(xiàn)了涅槃重生;阿爾法·羅密歐也在FCA與PSA的合并中獲得了新的發(fā)展機(jī)遇。如今,瑪莎拉蒂正站在同樣的十字路口上,面臨著生死抉擇。
如果瑪莎拉蒂愿意放下身段,與中國(guó)車(chē)企攜手合作,那么無(wú)論是寧德時(shí)代的電池技術(shù),還是華為的智能駕駛系統(tǒng),都能迅速填補(bǔ)其在技術(shù)上的差距。同時(shí),中國(guó)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系還能讓瑪莎拉蒂的單車(chē)成本大幅降低30%以上。
然而,對(duì)于一些固執(zhí)的歐洲人來(lái)說(shuō),接受中國(guó)制造的幫助可能意味著對(duì)他們自尊心的挑戰(zhàn)。但瑪莎拉蒂的命運(yùn)已經(jīng)不僅僅關(guān)乎一個(gè)品牌的存亡,而是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)權(quán)力更迭的縮影。在產(chǎn)業(yè)變革的洪流中,瑪莎拉蒂必須做出選擇:要么與中國(guó)合作尋求重生,要么在歷史的洪流中逐漸消亡。