說到五菱，就不得不提到此前大火出圈的五菱宏光MINI EV、五菱繽果等車型，憑借在小車領域的銷量和口碑，五菱迅速打開了親民家用市場的大門，當然，五菱并沒有止步，反而又推出了不少產品力過硬且價格劃算的家用車型，像是最近降價幅度挺大的A級家轎——五菱星光PHEV，不僅是可油可電的插混式動力，還標配到神煉電池，下文小夢就來詳細介紹一下該車，有興趣的朋友不妨了解一下。
家用買車一是擔心續航、二是憂心油耗，而五菱星光PHEV采用的插混式動力系統，恰好均衡了續航和油耗兩方面，搭載的1.5L靈犀專用發動機最高熱效率為43.2%，熱效率能夠覆蓋的范圍達到40%，加上和高鐵同源的靈犀動力電驅系統，電機最高驅動效率為97.3%，車輛百公里加速時間為7.9s，WLTC虧電油耗最低為3.98L/100km。值得一提的是，五菱星光PHEV在2024年懂車帝冬測中，百公里虧電油耗僅為7.19L，榮獲了增程插混組第二名，油耗表現成績還是很不錯的。
電池續航方面，五菱星光PHEV使用神煉電池，具備200萬新能源銷量0自燃的口碑，采用MUST多功能一體化結構技術和3G-AHSS第三代超高強鋼一體化箱體，盡可能防護電池安全問題。同時，該車提供70km、150km兩種CLTC純電續航可選，而滿電滿油下綜合續航為1100km，一千多公里的綜合續航足夠應對多種長續航駕駛需求。
比較特別的是，同級車型例如AION RT、小鵬MONA M03還在使用縱臂扭轉梁式非獨立后懸架的時候，該車已經在底盤上配備到了前麥弗遜式+后雙叉臂式的雙獨立懸架，以此來提升整車的駕駛質感。小夢撰稿前去試開了一下五菱星光PHEV入門車型，這車給我的駕駛手感確實挺舒服的，底盤懸架可以有效過濾路面震動，保持駕乘的平順性；在比較復雜的山路區域，車輛轉向控制穩定，方向盤阻尼適中，底盤韌性十足，開起來操控質感不像10萬級小車，轉向精準絲滑的同時還兼具了一定的路感反饋，比我想象中要好開的多。
五菱星光PHEV作為緊湊型轎車，車長4835mm，軸距2800mm，車內座椅使用仿皮的材質包覆，實際去坐起來座椅觸感柔軟細膩，座椅運用到了雙硬度發泡工藝，試坐下去座椅支撐力足夠，舒適度較佳；該車后排座間距有985mm，像身高178cm的朋友坐進后排，腿部空間寬裕不局促，加上貼合人體曲線的座椅靠背，長時間乘坐不會太過疲勞。另外，五菱星光PHEV后排座椅還支持40:60比例放倒，以擴大后備箱容積，為家用出行提供更大的儲物空間。
坐進車內，平整的中控臺面為主副駕留出了足夠開闊的行車視野，7（8.8）英寸的儀表盤獨立在主駕前方，以便于顯示行車信息，而中控10.1（15.6）英寸的車機屏幕，則主要負責OTA升級、衛星地圖導航等功能，配合下方的實體按鍵，實用性和智能性兼顧到位。此外，部分車型還在中控車機上搭載了Ling OS系統，支持手機、車機賬戶互通，語音識別速度高于400ms，喚醒率高達98%，20s之內就可以連續對話，不用重復喚醒，語音車機交互指令智能便捷。
最后看到外觀部分，五菱星光PHEV整體運用到了五菱星光的星翼美學設計語言，車頭點綴有無邊界的格柵，向左右兩側發散，并綴飾有斜向的鍍鉻，配合五菱V字型的LOGO，在前臉彰顯出顯著的品牌辨識度，而車身前后貫穿一體式的車燈，以及側面半隱藏式的門把手，則在細節上點名該車未來科技的觀感。