2025年以來，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程大事不斷。

3月11日，長安汽車發(fā)布的投資者關(guān)系活動記錄表顯示，公司正在加快推進下一代電池研發(fā)進度，長安金鐘罩全固態(tài)電池預計將在年底前實現(xiàn)功能樣車首發(fā)，2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證，2027年推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)。

此前，比亞迪宣布2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應用，2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車。奔馳基于全新固態(tài)電池技術(shù)的測試車輛已正式上路測試，單次充電續(xù)航里程輕松突破1000公里。豐田汽車研發(fā)的高性能全固態(tài)電池僅需10分鐘即可充滿，續(xù)駛里程有望達到1000公里甚至突破1200公里，預計在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。

此外，3月6日，長三角物理研究中心、巴斯夫新材料有限公司與北京衛(wèi)藍新能源科技股份有限公司在北京簽署合作協(xié)議，宣布共同開發(fā)和應用下一代固態(tài)電池專用電池包技術(shù)。

研究機構(gòu)EVTank數(shù)據(jù)顯示，2024年全球新能源汽車銷量超過1800萬輛。如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已進入“拼技術(shù)”的時代。傳統(tǒng)的新能源汽車普遍采用鋰離子電池，然而，大多數(shù)電動車續(xù)航里程在400~600公里，實際“達成率”更低，開長途時不得不留意電量，頻繁尋找充電站。

固態(tài)電池或許能成為“里程焦慮”的終結(jié)者。固態(tài)電池采用固體電解質(zhì)替代傳統(tǒng)鋰電池中的液體，這一改變不僅大大提高了電池的安全性，杜絕了起火爆炸的風險，還顯著提升了能量密度。也就是說，固態(tài)電池體積變小了，儲存的電量卻更多。

憑借高能量密度、高安全性、長循環(huán)壽命等顯著優(yōu)勢,固態(tài)電池被視為下一代電池技術(shù)的終極方向。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預計，到2030年全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh，全固態(tài)電池市場規(guī)模將達到172億元。

固態(tài)電池正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。工信部最新數(shù)據(jù)顯示，我國固態(tài)電池相關(guān)專利申請量在2024年下半年激增，總量達日本的3倍。

在固態(tài)電池即將進入產(chǎn)業(yè)化的背景下，上市公司積極布局。根據(jù)同花順數(shù)據(jù)，布局固態(tài)電池的A股公司達到180家。今年以來，A股固態(tài)電池板塊整體漲幅超過15%，位居熱門指數(shù)上游水平。

從具體公司來看，3月12日，冠盛股份股價漲停，公司正在建設(shè)半固態(tài)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線，項目規(guī)劃產(chǎn)能2GWh。逸飛激光漲幅超過10%，公司電芯裝配線可適用于半固態(tài)/固態(tài)電池的生產(chǎn)。長城汽車、領(lǐng)湃科技等相關(guān)個股漲幅均超過5%。

截至3月12日，上述180家公司中，接近40家公司年內(nèi)股價漲幅超過30%，位居前三的分別是華豐股份、武漢藍電及圣陽股份，漲幅均超過80%。其中華豐股份與中國科學院上海硅酸鹽研究所李馳麟團隊合作研發(fā)新型儲能電池，主要技術(shù)路線是鋰金屬固態(tài)電池。另外，冠盛股份、長虹能源、力佳科技等公司股價漲幅均超過60%。

上述180家公司中，年內(nèi)獲得10家及以上機構(gòu)調(diào)研、股價漲幅低于15%且2024年業(yè)績?yōu)榉翘潛p狀態(tài)的公司有10家。新宙邦調(diào)研機構(gòu)數(shù)量最高，獲得180家機構(gòu)調(diào)研，股價年內(nèi)跌幅超過8%，公司在固態(tài)電解質(zhì)領(lǐng)域的研究投入多年，專利申請累計超過30件。

廈門鎢業(yè)年內(nèi)獲得90余家機構(gòu)調(diào)研，公司2024年凈利潤17.4億元，同比增長8.6%，公司固態(tài)電池用正極材料已實現(xiàn)百公斤級樣品供貨，固態(tài)電解質(zhì)已實現(xiàn)噸級生產(chǎn)，產(chǎn)品穩(wěn)定可靠。

福田汽車、長安汽車、潔美科技均獲得30家以上機構(gòu)調(diào)研。其中福田汽車股價年內(nèi)下跌4%以上，公司正積極與清陶能源合作，開展商用車固態(tài)電池系統(tǒng)的研發(fā)工作，2024年公司業(yè)績處于下滑狀態(tài)，主要系重卡行業(yè)競爭激烈。