雷軍去年在兩會期間，以“造車人”的新身份，信心滿滿地表示要全力以赴，不讓全國人民對小米汽車失望。一年時間轉瞬即逝，小米汽車的表現令人矚目，不僅在國內市場取得了顯著成績，還超出了預期目標。雷軍笑稱，成功來得有些意外。

據雷軍透露，小米汽車的首款車型SU7上市11個月，銷量已突破32萬輛，交付量達到18萬輛，還有大量訂單正在等待。新推出的SU7 Ultra更是在兩小時內就收獲了一萬份大定，遠遠超出了原定的年銷售目標。雷軍笑稱，他都不敢想象今年這款車型能賣多少。

然而，喜悅之余，雷軍也面臨著不小的煩惱。訂單量的激增給生產和交付帶來了巨大的壓力。為了滿足市場需求，小米需要在現有的兩座工廠基礎上進行擴建，但第三工廠的選址問題一直懸而未決。是留在北京，還是南下武漢，或者還有其他選擇？

隨著SU7 Ultra在海內外市場的熱銷，小米第三工廠的選址問題再次成為了焦點。有知情人士透露，小米的第三工廠已經確定落戶上海，而非武漢或北京。這一選擇或許與小米未來的出海計劃有著密切的關聯。

小米招聘官網上的信息顯示，上海地區正在招聘大量與汽車制造相關的職位，包括硬件工程師、高級工藝工程師等。相比之下，武漢地區的招聘信息則更多側重于售后服務、交付接待等崗位。這一對比似乎進一步證實了上海將成為小米第三工廠所在地。

小米在海外市場的一系列動作也為這一猜測提供了佐證。小米宣布將在2025年世界移動通信大會上展示SU7 Ultra，并啟動了汽車出海業務的籌備工作。雷軍在兩會期間也表示，小米正在全球考察市場和政策，籌備在合適的時候出海。而據多方信息確認，小米汽車出海的具體時間已經定在了2027年。

上海作為國際化大都市，不僅擁有得天獨厚的地理位置和貿易優勢，還擁有完善的汽車產業鏈集群。上海港的汽車吞吐量位居全球第一，周邊地區聚集了超600家零部件企業，能夠在一小時車程內提供一輛汽車近80%的零部件配套。這些條件無疑為小米汽車的出海計劃提供了巨大的便利。

雖然此前業內普遍認為武漢將是小米第三工廠的首選地，但據知情人士透露，小米汽車將租用東風閑置的生產線工位空間，在武漢生產第三款增程車型YU9。這一車型與上海規劃的產品定位不同，互不沖突。然而，這也引發了一些擔憂，小米和東風在工廠生產管理上是否會產生沖突，仍需進一步觀察。

至于北京，作為小米汽車的發源地，一直對小米給予了大力支持。如果小米第三工廠選擇落戶上海，北京或許會成為其中最大的變數。不過，從目前的情況來看，小米汽車下一步的選址仍然充滿懸念。

為了應對即將到來的出海挑戰，小米汽車已經在人才庫構建上先人一步。小米聘請了來自法拉利F1車隊和特斯拉的資深工程師，以及前寶馬小批量產品負責人等國際化人才，為小米汽車切入豪華賽道、走進國際市場提供了有力支持。

雷軍曾表示，小米造車要守正出奇，既要充分尊重汽車行業的規律，使用成熟的技術，又要讓懂車的人來造車。這一理念在小米汽車的出海戰略中得到了充分體現。隨著小米汽車在國內市場的穩步發展和出海計劃的逐步推進，小米汽車第三工廠的選址問題也將迎來最終的答案。