三菱汽車在SUV領域的輝煌歷史,無疑是由帕杰羅和歐藍德兩大車系共同書寫的。自2006年帕杰羅邁入第四代,緊接著2007年第二代歐藍德的問世,它們共同構成了三菱復興計劃下的SUV雙雄。
然而,歐藍德車系的命運卻在一場油耗造假風波后發生了轉折。2016年,三菱因油耗造假而受到重創,此時,由Carlos Ghosn掌舵的雷諾-日產集團順勢出手,收購了三菱34%的股權,成為其最大股東。這一轉變不僅催生了雷諾-日產-三菱三方聯盟汽車集團,也讓三菱第四代歐藍德的開發平臺改為了日產主導的集團第三代CMF-CD模塊化平臺。
近年來,雷諾-日產-三菱三方聯盟的關系再次出現了波動。隨著日產陷入經營困境,三菱于2024年11月回購了日產持有的部分股權,降低了日產對三菱的經營主導權。這一變化讓三菱有機會重新思考自己的品牌發展道路。
在雷諾-日產-三菱三方聯盟逐步走向弱化的背景下,三菱開始醞釀重振品牌的自主性。一個顯著的信號是,三菱計劃重啟第五代帕杰羅的開發計劃。這款在2019年7月停止日本生產的經典車型,有望在2026年重返日本市場,助力三菱重返全球大型SUV市場。
不僅如此,三菱還傳出將自主開發第五代歐藍德的消息。據國際汽車產業媒體報道,三菱計劃舍棄與雷諾-日產共享的平臺,著手進行自主開發。預計這款純正三菱血統的大改款歐藍德將在2027年有較明確的產品消息,首發市場很可能是北美地區,用以接替自2021年在北美市場首發的第四代歐藍德。
三菱的這一系列舉措,無疑是在尋求品牌自主性的道路上邁出了堅實的一步。隨著第五代帕杰羅和自主開發的第五代歐藍德的推出,三菱有望在全球SUV市場上再次展現其強大的競爭力。