3月11日，日產(chǎn)汽車宣布，公司首席規(guī)劃官伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）將于4月1日起正式接替內(nèi)田誠(chéng)出任首席執(zhí)行官。這一消息結(jié)束了數(shù)周以來(lái)有關(guān)誰(shuí)將接替內(nèi)田誠(chéng)、執(zhí)掌這家陷入困境的日本汽車制造商的猜測(cè)。

作為日本第三大汽車制造商，日產(chǎn)的盈利表現(xiàn)持續(xù)惡化，且與本田的合并談判破裂，在此情形下，內(nèi)田誠(chéng)一直面臨卸任壓力。

內(nèi)田誠(chéng)；圖片來(lái)源：日產(chǎn)汽車

目前尚不清楚對(duì)現(xiàn)年46歲的埃斯皮諾薩的任命是否會(huì)為重啟日產(chǎn)與本田的談判鋪平道路，或者為引入其他合作伙伴的投資創(chuàng)造機(jī)會(huì)。此前據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)汽車公司希望在與新業(yè)務(wù)合作伙伴的潛在合作中直接參與新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和推出，而不僅僅充當(dāng)代工制造商。

埃斯皮諾薩于2003年加入日產(chǎn)，其在日產(chǎn)的職業(yè)生涯大部分時(shí)間在墨西哥度過(guò)，但也曾在東南亞和歐洲任職。他曾負(fù)責(zé)日產(chǎn)產(chǎn)品規(guī)劃與開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，管理日產(chǎn)的全球產(chǎn)品戰(zhàn)略與產(chǎn)品組合。自2024年4月起，他開(kāi)始擔(dān)任日產(chǎn)首席規(guī)劃官，而這一任命是日產(chǎn)為加速向轉(zhuǎn)型而進(jìn)行的一次重大調(diào)整。

近年來(lái)，日產(chǎn)汽車一直飽受銷量下滑和管理層混亂的困擾，自2018年前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因被東京檢方指控財(cái)務(wù)不當(dāng)行為而遭罷免后，日產(chǎn)品牌遭受重創(chuàng)，至今未能完全恢復(fù)。在截至3月底的本財(cái)年中，日產(chǎn)已三次下調(diào)利潤(rùn)預(yù)期。

除此之外，當(dāng)前幾乎所有傳統(tǒng)汽車品牌都面臨來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)車企憑借造型時(shí)尚且智能化程度高的汽車產(chǎn)品顛覆了行業(yè)格局。然而日產(chǎn)還面臨一些更棘手的問(wèn)題，包括未能在美國(guó)適時(shí)推出混合動(dòng)力汽車以提振銷量，以及戈恩離職后遺留的混亂局面。此外，日產(chǎn)從其主要制造中心墨西哥出口到美國(guó)的汽車還面臨潛在關(guān)稅。