3月11日，日產汽車董事會正式召開會議，并就現任首席執行官內田誠（Makoto Uchida）的繼任者展開討論。

即將上任的日產首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩 日產汽車官網

會上日產汽車決定，內田誠將于本月31日卸任，日產汽車新車戰略總負責人、首席規劃官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）則將于4月1日正式接任首席執行官職位。

同時，當前日產汽車的5名執行董事中將有4人卸任，《日經中文網》在報道中稱，日產對管理層的調整，是由于業績不振和與本田的經營統合談判破裂。

日產董事長木村康（Yasushi Kimura）表示，提名委員會已將可能的候選人范圍縮小至少數人，并認為埃斯皮諾薩最適合擔任首席執行官。

日產在一份聲明中表示，公司還將對執行委員會的重大調整：

其中，此前的候選人之一卡地亞（Guillaume Cartier）將任首席績效官兼AMIEO區（非洲、中東、印度、歐洲及大洋洲）管理委員會主席，職責范圍將進一步擴大，涵蓋全球營銷及客戶體驗。

現任車輛規劃及車輛部件工程總部企業副總裁的赤石永一（Eiichi Akashi），將接替中畔邦雄（Kunio Nakaguro）擔任首席技術官兼執行官。

現任車輛生產工程及開發總部企業副總裁平田禎治（Teiji Hirata），將接替坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）擔任首席產品制造官兼執行官，負責制造及供應鏈管理。

候選人之一的杰瑞米·帕潘（Jeremy Papin），則繼續擔任首席財務官，并同時被被任命為執行官。

日產中國管理委員會主席馬智欣（Stephen Ma）、首席質量官安徳光郎（Mitsuro Antoku）及首席人力資源官井原徹（Toru Ihara）將繼續擔任現職。

值得一提的是，埃斯皮諾薩的接任，意味著此前外媒推斷的包含鴻海集團首席電動汽車戰略官關潤（Jun Seki）、卡地亞、帕潘等在內的多位候選人全部落選。

官方資料顯示，埃斯皮諾薩為墨西哥籍，現年46歲，曾于2003年加入日產墨西哥公司，并曾在東南亞和歐洲擔任過職務，2018年起擔任日產的常務執行董事。

不過，相較其市場端的履歷，外界則更看重埃斯皮諾薩在產品端的經驗，路透社報道稱，埃斯皮諾薩擁有產品規劃和開發經驗，曾管理日產的全球產品戰略和產品組合。他從2024年4月起擔任當前的職位，這也加速了日產在電動汽車領域的轉型。

里昂證券（CLSA）日本汽車分析師克里斯托弗·里希特（Christopher Richter）在評價埃斯皮諾薩時表示：“他是一個對產品充滿熱情的人。這發出了一個好信號，表明日產希望給予產品更高的優先級，因為日產品牌已經長期處于搖擺不定的狀態，并沒有真正代表什么。”

里希特的話也側面反映了目前日產汽車的最嚴重問題，自2018年東京檢察官指控前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被罷免后，日產便在品牌端遭受重創。

面對近年來由中國引領的電動化變革，日產卻并未能及時推出明確的電動化戰略，并將之落地，同時，在美國混動市場抬頭之際，日產也并未能在美國推出符合市場需求的混合動力汽車。

里希特稱：“日產必須加快步伐，大幅削減成本，恢復盈利，但不能削減太多，以免影響產品投資。”

日經亞洲

同時，外媒表示，埃斯皮諾薩上任后日產選擇的可能性會增多，但目前他拒絕就重啟與本田談判的可能性發表評論。

實際上，從最終推選結果來看，也不難看出目前日產董事會對于公司未來發展的計劃，即快速改革產品線，提升產品端的競爭力，這與此前提名關潤等人時，優先考慮降本與穩固主銷市場的出發點并不相同。

不過，擺在新任首席執行官面前的問題，并沒有因此減少，面對日產在美國和中國等主要市場的需求不斷惡化，分析師警告稱，如果日產不能扭轉業務局面，其面臨的長期壓力可能會越來越大。