eAxle直連技術(shù)可厲害了，把寶馬5系混動的動力從原來的油電配合，一下提升到了電驅(qū)動為主的新高度，主要從這幾個方面體現(xiàn)出來：

傳動效率大幅提高

- 路徑短損耗低：以前混動車從變速箱到傳動軸再到差速器這一套傳遞動力的結(jié)構(gòu)都沒了，動力傳遞的路一下短了60%，能量損耗也從8%降到最多1%。全油門加速時，車輪那的扭矩?fù)p失能少90%，0到100公里每小時加速只要4秒，比原來的530e快了1秒多。

- 電機(jī)超厲害：新電機(jī)特別薄，才80毫米，功率密度還特高，每千克能到5.2千瓦，行業(yè)平均才3.5千瓦。峰值功率有200千瓦，能持續(xù)輸出10秒，高速再加速能力比以前強(qiáng)了40%。

響應(yīng)速度快到無感

- 扭矩響應(yīng)超及時：電機(jī)直接連車輪，扭矩響應(yīng)延遲不到5毫秒，以前的混動系統(tǒng)要20毫秒呢。80到120公里每小時加速只要2.8秒，快了1秒多。全油門時，發(fā)動機(jī)扭矩跟不上的空當(dāng)，電機(jī)一下子就能補(bǔ)上。

- 雙電機(jī)控制超靈活：后橋左右半軸能單獨(dú)驅(qū)動，每個輪子的扭矩能在0到100%之間隨便調(diào)。過彎時，內(nèi)側(cè)輪子的扭矩能一下子減少30%。在冰雪路上，單輪打滑時，扭矩分配特別準(zhǔn)，精度能到±5%，牽引力控制介入的次數(shù)也少了40%。

全域工況性能出色

- 熱管理超棒：電機(jī)、電控和減速器用的是雙回路液冷系統(tǒng)，在零下30℃的低溫里，電驅(qū)單元效率還有92%。連續(xù)漂移時，能持續(xù)15秒輸出90%的峰值扭矩，賽道圈速穩(wěn)定性提高了200%。

- 車輕續(xù)航長：傳動系統(tǒng)輕了38千克，車身前后配重變成了完美的50比50，麋鹿測試成績能過83公里每小時。后橋空出來的地兒能放個120升的大電池包，純電續(xù)航能到150公里，純電還能跑到140公里每小時。

智能協(xié)同與未來潛力大

- 軟件能自定義：能通過OTA升級模擬出經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、賽道三種駕駛模式，高速巡航時能耗能降12%。還能自己設(shè)置扭矩分配策略，想溫柔就溫柔，想爆發(fā)就爆發(fā)。

- 充電超有潛力：留了升級接口，2026年就能支持350kW的超充，10%到80%充電只要12分鐘。電機(jī)繞組用的是耐高溫銅合金，800V電壓下能扛住300A的持續(xù)電流。

總的來說，有了eAxle直連技術(shù)，寶馬5系混動版的動力比同級別純電車還厲害，也說明以后電驅(qū)直連會是性能車的發(fā)展方向。