在傳統豪華車經銷商退網潮愈演愈烈的背景下，一汽奧迪與中升控股于3月11日簽署戰略合作協議，宣布年內新建至少10家銷售網點，并深化新能源業務合作。此舉看似與行業趨勢相悖，實則暗含深刻的戰略意圖。

 

行業寒冬：傳統經銷商的生存困境

近年來，中國汽車市場經歷劇烈震蕩。數據顯示，2024年全年約有4000家4S店退網，遠超過去三年年均2000家的水平，其中豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）成為重災區。奧迪天津永濠奧達、廈門宏奧等多家4S店因資金鏈斷裂閉店，導致車主無法提車、售后權益受損，品牌形象遭受重創。行業普遍虧損背景下，2024年上半年僅35.4%的經銷商實現盈利，傳統燃油車市場份額被新能源擠壓，BBA凈利潤同比暴跌（如奧迪2024年凈利潤下滑91%）。

核心矛盾點：

燃油車市場萎縮：新能源滲透率逼近50%，理想、鴻蒙智行等新勢力以高性價比搶占高端市場，奧迪2024年全球銷量下滑11.8%，中國市場下降10.9%。

經銷商模式失能：傳統4S店依賴抵押車輛合格證融資，資金鏈脆弱；直營模式與價格戰進一步壓縮利潤空間，賣一輛奧迪車虧損2萬元成為常態。

轉型滯后：多數經銷商缺乏新能源布局，廣匯汽車等巨頭因“攤子大、缺轉型”退市，暴露傳統經銷體系的結構性缺陷。

合作邏輯：逆周期下的攻守平衡

1. 鞏固燃油車基本盤

一汽奧迪2024年國產燃油車銷量55萬輛，穩居豪華燃油市場榜首，2025年前兩月終端銷量達8.79萬輛，市場份額第一。中升控股作為中國最大經銷商集團（2024年營收1793億元），選擇此時與奧迪合作，意在依托其穩定的燃油車銷量與品牌忠誠度，對沖新能源轉型期的風險。通過新建網點擴大覆蓋（目前奧迪已有近600家經銷商），雙方試圖在燃油車存量市場中挖掘增量，強化用戶觸達效率。

2. 新能源布局的迂回策略

奧迪計劃2025年推出五款新車，包括基于PPE平臺的全新奧迪A6L e-tron等電動車型，并搭載與華為聯合研發的高階智駕系統。與中升合作的新能源業務協同，可借助后者成熟的渠道網絡和服務體系，降低電動化轉型的試錯成本。例如，中升此前已嘗試銷售問界等新能源品牌，具備跨品牌運營經驗。

3. 資源整合與模式創新

合作強調“用戶體驗提升”和“新業務場景落地”，可能涉及數字化服務升級、線上線下融合等創新模式。一汽奧迪近年來通過數字化賦能終端，如杭州蕭山奧通等新店引入智能展廳，與中升的合作或可探索直營與授權混合模式，優化庫存管理與資金周轉。

風險與挑戰：逆流而上的不確定性

1. 行業趨勢的對抗性風險

新能源滲透率持續攀升，BBA的“燃油+電動”雙線戰略面臨市場檢驗。若奧迪電動化產品未能突破（如2024年奧迪A6L e-tron銷量不及預期），新建網點可能淪為冗余資產。

2. 合作落地的執行難度

盡管協議規劃明確，但諒解備忘錄（MOU）的法律約束力有限，具體實施需依賴后續談判。中升需平衡奧迪與其他豪華品牌（如奔馳、寶馬）的優先級，資源分配存在潛在沖突。

3. 經銷商模式的系統性困境

即便頭部企業聯手，傳統4S店的資金壓力（如抵押合格證融資）與盈利模式并未根本改變。若價格戰重啟或新能源沖擊加劇，新網點可能重蹈“賣一輛虧兩萬”的覆轍。

結論：一場豪賭還是破局良方？

一汽奧迪與中升控股的合作，本質上是傳統巨頭在行業劇變中的戰略突圍。通過逆勢擴張，雙方試圖以規模效應抵御市場波動，同時為電動化轉型爭取時間窗口。然而，此舉能否成功，取決于三個關鍵因素：

產品力：奧迪新能源車型能否在智能化、性價比上匹敵新勢力；

模式創新：能否突破傳統經銷桎梏，實現服務與效率升級；

行業周期：燃油車市場衰退速度是否超出預期。

若成功，此次合作或將成為傳統車企與經銷商協同轉型的標桿；若失敗，則可能加速行業洗牌，印證“大浪淘沙，唯有頭部強強聯手者興”的殘酷法則。在電動化與智能化浪潮中，這場合作既是一次豪賭，也是傳統勢力對生存權的奮力爭奪。