在全球汽車產(chǎn)業(yè)邁向電動(dòng)化的征途中，一場(chǎng)靜謐卻影響深遠(yuǎn)的變革正在悄然上演。純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮尚未徹底消散，氫燃料電池車的商業(yè)化路途依舊遙遠(yuǎn)，而插電式混合動(dòng)力與增程式電動(dòng)車則憑借驚人的市場(chǎng)適應(yīng)性，迅速填補(bǔ)了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的空白。
2024年，插電式混合動(dòng)力技術(shù)，這個(gè)一度被視為“權(quán)宜之計(jì)”的技術(shù)路線，在能源革命的深水區(qū)中展現(xiàn)出其獨(dú)特的戰(zhàn)略價(jià)值。當(dāng)電動(dòng)化的理想藍(lán)圖遭遇現(xiàn)實(shí)充電設(shè)施的短板，當(dāng)政策引導(dǎo)的技術(shù)路徑與市場(chǎng)自主選擇產(chǎn)生碰撞，插電式混合動(dòng)力技術(shù)的爆發(fā)式增長，成為了一場(chǎng)關(guān)于“生存智慧”的生動(dòng)實(shí)踐。
這場(chǎng)逆襲并非空穴來風(fēng)。特斯拉引領(lǐng)的純電風(fēng)暴席卷全球十年后，市場(chǎng)開始回歸理性：北美市場(chǎng)BEV（純電動(dòng)汽車）庫存周期延長，歐洲消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的購買意愿下降，中國部分城市新能源車樁比依然高企。這些現(xiàn)象預(yù)示著市場(chǎng)正在尋找更為均衡的解決方案。
作為全球最大的插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)，中國市場(chǎng)的快速增長得益于政策扶持與技術(shù)普及的雙重推動(dòng)。國家政策不僅鼓勵(lì)混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，還設(shè)定了更為嚴(yán)格的電耗和油耗標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)消費(fèi)者選擇節(jié)能車型。同時(shí)，中國汽車制造商在混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)上取得了顯著進(jìn)展，如比亞迪DM-i、吉利雷神等混動(dòng)平臺(tái)的推出，使得緊湊型PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）價(jià)格下探至親民水平，直接挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。
與中國市場(chǎng)相比，歐美市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展路徑有所不同。盡管純電動(dòng)車增長放緩，但PHEV依然保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。在美國，插混車型的滲透率持續(xù)上升；在歐洲，PHEV在新能源車中的占比也顯著回升。這一趨勢(shì)反映了歐美市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車的實(shí)際需求，尤其是在充電設(shè)施不完善的地區(qū)，消費(fèi)者更傾向于選擇既能燒油又能用電的“雙模”車型。
插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，離不開技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的有效控制。當(dāng)前，混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展呈現(xiàn)出三大特點(diǎn)：專用平臺(tái)重構(gòu)、熱效率提升以及增程技術(shù)智能化。汽車制造商正逐漸擺脫“油改電”的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)向開發(fā)原生混動(dòng)平臺(tái)，如比亞迪DM平臺(tái)、長安EPA1等，這些平臺(tái)不僅提高了性能和經(jīng)濟(jì)性，還為創(chuàng)新提供了更多可能。同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)在混動(dòng)系統(tǒng)中的角色轉(zhuǎn)變，對(duì)其效率要求更高，比亞迪、豐田等企業(yè)紛紛突破熱效率極限，使得PHEV在電量不足時(shí)的油耗大幅降低。
在增程技術(shù)方面，增程式電動(dòng)車正從過渡方案升級(jí)為獨(dú)立技術(shù)路線。理想汽車、長安深藍(lán)等企業(yè)推出的增程系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高發(fā)電效率和長續(xù)航里程，模糊了PHEV和BEV之間的界限，為消費(fèi)者提供了獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。這些創(chuàng)新不僅提高了混合動(dòng)力汽車的續(xù)航能力和駕駛舒適性，還為車企帶來了市場(chǎng)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。
各大汽車制造商正日益重視插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)汽車技術(shù)，視其為實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車全面普及前的過渡方案。然而，車企在這一領(lǐng)域的戰(zhàn)略選擇卻呈現(xiàn)出顯著分化。比亞迪憑借其在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)，穩(wěn)居全球領(lǐng)先地位；大眾集團(tuán)則緊隨其后，積極擴(kuò)大插電式電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。同時(shí)，豐田、現(xiàn)代、福特等傳統(tǒng)汽車制造商也開始積極采納并應(yīng)用這些技術(shù)，推出了一系列新車型。
新勢(shì)力車企則選擇了差異化的突圍策略。理想汽車聚焦家庭用戶，推出高端L系列車型，成功開辟藍(lán)海市場(chǎng)；零跑汽車則通過全域自研增程系統(tǒng)，以性價(jià)比策略搶占入門市場(chǎng)。這種戰(zhàn)略分化反映出車企對(duì)插混技術(shù)生命周期的不同預(yù)判，有的將其視為短期過渡方案，有的則視為長期戰(zhàn)略支點(diǎn)。
然而，插混技術(shù)的命運(yùn)始終受到政策導(dǎo)向與市場(chǎng)規(guī)律的雙重影響。隨著2030年氣候目標(biāo)的臨近，政策天平開始傾斜。歐盟計(jì)劃2035年全面禁售含內(nèi)燃機(jī)的車型，美國加州也要求2030年零排放汽車占比達(dá)68%，中國雙積分政策則倒逼車企加速純電轉(zhuǎn)型。這些政策導(dǎo)致車企陷入戰(zhàn)略焦慮，既要抓住當(dāng)前插混市場(chǎng)的紅利，又要為未來的純電轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備。