近期，全國各地紛紛出臺政策，加速推進國四及以下排放標準的老舊貨車和大中型客車的報廢更新工作，這一舉措是在“退四、治五、管六、推新”的整體策略指導下進行的。

北京市在這場環保行動中走在了前列。由北京市生態環境局聯合其他六個部門共同發布的《北京市促進國四及以下排放標準老舊貨車和大中型客車報廢更新實施細則》詳細規定了補貼政策。具體而言，報廢一輛國四及以下排放標準的老舊貨車最高可獲得14萬元補貼，老舊大中型客車則最高補貼17萬元。新購置的新能源冷鏈貨車也能享受每輛3.5萬元的補貼。一家北京的東風商用車經銷商表示，這項政策對于有意置換車輛的車主來說極具吸引力，例如，一輛提前四年報廢的重卡可獲得4.5萬元補貼，若再購買一輛四軸及以上的新能源重卡，還能額外獲得9.5萬元補貼。

北京市的政策落地后，多個省市緊隨其后，相繼出臺了類似的報廢更新政策。這一系列舉措為正在復蘇的商用車行業帶來了新的增長希望。

盡管北京市的國四柴油貨車保有量不高，僅有7082輛，但全國范圍內，14噸以上的國四柴油貨車保有量高達76萬輛，其中山東、江蘇和河北三省的數量最為突出。一位商用車行業分析師指出，北京作為一線城市，其排放標準一直走在全國前列，此次出臺的補貼政策對其他省市具有示范效應。

值得注意的是，北京市的補貼政策不僅明確了補貼標準，還詳細規定了提前報廢的時間及其對應的補貼金額。例如，重型貨車若提前滿四年申請報廢，可獲得4.5萬元的補貼。分析人士認為，國四貨、客車被納入淘汰補貼范圍后，將激發私人車主和中小物流企業的置換需求，特別是在春節后的商用車銷售旺季，疊加經銷商的促銷力度和以舊換新政策，有望對環京區域的商用車市場銷量產生積極影響。

除了北京市，國家發改委和財政部在今年早些時候也聯合發布了政策文件，將老舊營運貨車的報廢更新補貼范圍擴大至國四及以下排放標準營運貨車。截至目前，江蘇、河北、廣東、上海等省市已積極響應并發布了具體實施方案，明確了報廢更新的目標和補貼標準。例如，江西省計劃報廢更新老舊營運貨車5000輛，更新新能源城市公交車及動力電池1600輛；黑龍江省則計劃報廢更新老舊營運貨車1萬輛以上。

從各省市的補貼政策來看，均向新能源重卡、客車傾斜。一位物流公司經理表示，在長途和中短途干線物流運輸場景下，新能源重卡的總體擁有成本已經接近甚至超過了天然氣和柴油重卡。興業證券的研報也認為，受電池價格下降的影響，新能源重卡的經濟性逐漸顯現，預計未來新能源重卡銷量將持續增長。

從今年前兩個月的銷量數據來看，北汽福田、一汽解放、宇通客車等商用車企的新能源車銷量均有顯著增長。其中，一汽解放的新能源車銷量同比增長了211%，北汽福田則增長了186.26%。在以舊換新政策的推動下，多家商用車企對2025年的新能源商用車市場前景持樂觀態度。

生態環境部也表示將加快制定輕型車和重型車的國七排放標準，以實現對標歐美先進法規。隨著多省市對國四及以下排放標準商用車的淘汰加速，以及國七標準的制定加快推進，業內普遍呼吁汽車產業鏈上下游企業加速在新能源方面的研發和布局，以應對更嚴格的排放監管要求。