盡管2月是傳統的銷售淡季，但仍然擋不住經濟回暖，2月國內乘用車零售銷量預計達120萬輛，同比微增3.2%。與此同時，市場格局的天平傾斜進一步向新能源傾斜，新能源車銷量約72萬輛，滲透率達60%。
在新能源大潮助推之下，自主品牌市占率首超70%，各家車企戰報都猛超預期，普遍實現了較大幅度的增長，尤其是比亞迪與上汽集團實現了同環比雙增長，不過分化趨勢更加明顯。
自主一哥領跑，比亞迪開卷智能化
今年2月，比亞迪推出天神之眼的智駕普及先聲奪人，在2月的國內市場達成了322848輛的成績，相較于第二和第三名，呈碾壓性的領先，并且實現環比同比均上漲，其中王朝系列和海洋系列共計30.5萬輛占據絕對銷量。
近兩年，比亞迪秉承“多品牌策略”，旗下擁有比亞迪品牌（含王朝和海洋）、騰勢品牌、方程豹品牌、仰望品牌。
但今年2月，方程豹、騰勢、仰望等高端品牌均有所疲軟，方程豹品牌2月銷量4942輛，環比下跌20.50%，其1月銷量是6219輛；騰勢品牌2月銷量8513輛，同樣也是環比下跌27.40%，其1月銷量是11720輛；仰望品牌2月銷量105輛，仰望品牌的銷量同樣是環比下跌63.30%，其1月銷量是286輛。
由此可見驅動比亞迪2月銷量環比增長的動力主要來自換裝“天神之眼C”系統的王朝系列和海洋系列汽車，這兩個系列的汽車售價和產品定位是偏低的，其對應的用戶市場規模自然會更大。
吉利奮起直追，整合資源兼顧智能化出拳
以比亞迪和吉利為對手的自主一哥之爭，今年2月仍然呈現你追我趕的激烈態勢。
吉利汽車2月銷售204,910輛，同比大漲84%，在自主車企中銷量僅次于比亞迪。
具體來看，吉利品牌期內銷量173633輛，同比增長91%；銀河品牌銷量76132輛，同比增長288%，成為吉利新能源板塊的重要增長點；極氪品牌交付量雖同比有所下降，但環比1月有所回升，銷量14039輛，同比增長87%；領克品牌銷量17238輛，同比增長31%。
今年2月，極氪正式完成了對領克的股權交割，極氪科技集團也正式成立。3月，吉利銀河系列也正式升級為“吉利銀河品牌”，銀河翼真將成為吉利銀河高端電動MPV系列，品牌整合之舉有利于吉利進一步聚焦資源和研發力量，或許會比以前更加高效。
新能源汽車銷量方面，純電動汽車2月銷量為72203輛，插電式混合動力汽車2月銷量為26230輛，合計98433輛，同比增長194%，占總銷量規模超48%，吉利基本完成了新能源轉型的上半場。
吉利過去因為品牌眾多，所以旗下智駕有點賽馬機制，有基于英偉達的自研浩瀚智駕，有淡出的Mobileye方案，還有采用黑芝麻的小眾方案，也有部分子品牌選擇元戎。3月3日，吉利正式發布了統一的智駕解決方案——“千里浩瀚”，統一之后，整個吉利的智駕就是一盤棋，直接對標比亞迪的“天神之眼”，或帶動銷量進一步增長。
“刀刃向內”初見成效，上汽同比大漲41.9%
2月，上汽集團的產銷回升向好勢頭進一步鞏固，2月銷量294942輛，同比增長41.9%，環比增長11.7%，增速創下近三年同期新高。
尤其是新能源車和海外市場表現亮眼：2月份，上汽新能源車銷售8.6萬輛，同比增長41.3%，環比增長41.0%，1-2月累計銷售14.7萬輛，同比增長17.5%。
上汽海外市場銷售6.8萬輛，同比增長18.4%，1-2月累計銷售13.7萬輛，同比增長12.6%。有意思的是上汽新能源車在海外延續強勢表現，1-2月累計銷售2.7萬輛，同比增長60%。
具體來看，自去年11月以來，上汽加快推進全面深化改革各項舉措，重組“大乘用車板塊”并初見成效，2月份，上汽乘用車銷售4.6萬輛，同比增長38.5%，在國內市場的銷量更是同比大漲114.7%；上汽大通銷售1.6萬輛，同比增長30.8%；上汽通用五菱銷售12.8萬輛，同比增長70.7%。
合資品牌中，銷量連續兩個月下滑之后，上汽大眾如今的銷量雖然沒有實現同比上漲，但是也基本與去年同期追平了，2月銷售65966輛；在經歷了2024年全年以及今年1月份連續13個月的銷量下滑之后，上汽通用終于在本月迎來了銷量同比增長，銷量大幅增長133.60%，達到31536輛。
2月銷量成績的可喜，也讓公眾對上汽集團“刀刃向內”式改革帶來的成效更加期待。
奇瑞“不客氣”，有待加速智能化
據官方披露的2025年2月銷量數據顯示，奇瑞集團整體銷售汽車180,932輛，同比增長26.4%，環比下降19.3%。其中，奇瑞汽車股份有限公司銷售171,085輛，同比增長31%。
分品牌來看，奇瑞品牌作為集團的核心品牌，銷量穩定增長，2月銷售汽車106,312輛；星途品牌2月銷售汽車6,706 輛，捷途品牌2月銷售汽車42,257輛，iCAR品牌 2月銷售汽車5,806輛，較為一般；奇瑞和華為共同聯合打造的智界品牌2月銷售汽車10,004輛，幾乎占據鴻蒙智行2月銷量46%，崛起速度非常快?？梢钥吹?，奇瑞的多品牌戰略初見成效，各品牌根據自身定位，精準滿足不同消費者的需求。
在新能源領域的“油電并舉”戰略下，集團銷售新能源汽車44,375輛，雖然同比狂增278.3%，幾乎是實現了同比“翻番式”增長，不過新能源占比24.5%，還有不少增長空間。
2024年是奇瑞兌現“新能源不客氣”的一年，而現在自主品牌紛紛在智能化方面開卷，奇瑞也將于3月舉辦“智能之夜”，發布自己的智能化戰略，將會提供怎樣的高價比智能駕駛解決方案來兌現“智能化不客氣”的豪言，將影響其銷量后續走勢。
銷量增長遇瓶頸，長城如何破局
2025年2月，長城汽車實現新車銷售77883輛，同比增長9.65%；單看增長率的話，9.65%的數據固然可喜，但無論是單月的體量，還是前兩個月的累計成績，都與比亞迪、吉利有很大的差距。
具體來看，長城汽車新能源車型銷量15121輛，同比增長23.24%，占比19%；海外銷量31068輛，同比增長1.57%。
從上述數據來看，好的一面，海外市場的銷量依然處在上升的軌道；新能源車的銷量也實現了同比增長。
差的一面，國內市場的銷量下滑比較明顯；燃油車的跌幅遠高于新能源的增幅，今年1-2月，長城汽車的燃油車累計銷量為12.1萬輛，同比下滑11.9%，少賣了1.6萬輛。
反觀比亞迪和吉利，憑借電動化轉型的東風，在同期內均呈現了大幅增長的態勢。
回到長城本身，旗下五大品牌的走勢喜憂參半。WEY品牌、長城皮卡、坦克品牌分別實現銷量3643輛、17263輛、11762輛，同比分別增長37.5%、65.0%、15.7%；哈弗品牌、歐拉品牌分別售出43301輛、1898輛，同比分別下跌約3.2%、36.86%。今年1月-2月，長城汽車共實現銷量158816輛，同比下滑9.28%。
2025年的前兩個月，長城的銷量增長有些“穩中有退”，盡管站在自己的維度變化不大，但站在整個汽車市場，長城仍需順應時代，加速轉型，否則將會在競爭之中漸漸發力。