2024年，比亞迪以40.8萬輛的乘用車出口量，向全球展示中國新能源車的“破局力”。從巴西雨林到英倫三島，從墨西哥高原到東南亞群島，其前十大出口市場不僅勾勒出比亞迪全球化版圖，更凸顯出一套汽車出海適配法則——BEV與PHEV雙線并行，破解不同市場的“能源密碼”。

在比亞迪海外版圖中，巴西以10.3萬輛的出口量穩居第一，BEV與PHEV各占半壁江山。這一均衡分布背后，是巴西消費者對續航焦慮與環保需求的雙重考量。比亞迪通過本地化生產基地，以宋PLUS DM-i等插混車型切入充電設施欠完善的地區，又以海豚BEV搶占圣保羅、里約熱內盧等核心城市市場，最終拿下巴西新能源車（BEV+PHEV）市場61%的份額。

拉美市場上，墨西哥表現同樣亮眼，在比亞迪乘用車出口排行中位列第三（4.5萬輛），其中PHEV占比超70%，相比巴西，這個市場更凸顯插混技術的“過渡價值”。該國燃油車保有量高、充電網絡建設滯后，比亞迪以宋PLUS、King（驅逐艦 05）等插混車型打開缺口，配合奇瑞等中國車企共建的“拉美新能源生態圈”，逐步培育市場轉型。

歐洲市場對BEV的偏好尤為顯著。比利時（出口5.1萬輛，BEV為主）、英國（出口2.2萬輛，BEV為主）、荷蘭（出口1.1萬輛，BEV為主）的銷量結構，直指歐洲嚴苛的碳排放政策與成熟的充電網絡。隨著今年比亞迪推出“智駕平權”策略——全系車型標配“天神之眼”智駕系統，比亞迪有望以智能化優勢對沖品牌認知短板，在歐洲舞臺展現更強的競爭力。

更值得關注的是德國（出口1.6萬輛，BEV/PHEV各半）。作為大眾、寶馬的“主場”，比亞迪以PHEV試探傳統車企腹地，同時以漢EV等高端車型向德系發起挑戰，為2025年匈牙利工廠投產后的深度滲透埋下伏筆。

烏茲別克斯坦（出口2.2萬輛，PHEV為主）與泰國（出口1.3萬輛，BEV為主）的差異化表現，揭示比亞迪對政策紅利的敏銳捕捉。前者依托中亞國家“油電價差大”的特點，用插混車型降低用車成本；后者則借力泰國政府電動車補貼（如免購置稅、路權優先），以海豚等小型BEV搶占城市通勤市場。

在澳大利亞（出口1.6萬輛，BEV與PHEV雙線均衡），廣袤國土催生對續航能力的多元需求。比亞迪以Atto 3（元PLUS）BEV覆蓋沿海城市，同時用Sealion 6 PHEV（宋PLUS DM-i）滿足內陸長途出行，精準匹配“地廣人稀”的用車場景。

支撐這份成績單的，是比亞迪前瞻性的戰略與大量的基建投入。多艘自營滾裝船，包括全球最大的汽車滾裝船“比亞迪深圳號”，有效降低了運輸成本，確保歐洲訂單準時交付；巴西、泰國、匈牙利等地的工廠，則繞過關稅壁壘，實現“產地即銷地”。

從拉美插混開路，到歐洲純電破局，比亞迪以BEV/PHEV的“技術雙解”，為不同市場量身打造“最優解”。這不僅是比亞迪在2024年精彩的海外表現，更是中國車企從“產品輸出”到“智能化技術輸出”的縮影——正如其滾裝船隊劈開的浪涌，比亞迪正帶領中國汽車產業駛向一片更開闊的海域。