面對(duì)由比亞迪喊出的“智駕平權(quán)”口號(hào)，被視為新勢力黑馬的零跑，此時(shí)的心態(tài)是“從容”。
在3月10日的零跑LEAP 3.5技術(shù)暨B10預(yù)售發(fā)布會(huì)上，零跑發(fā)布了B系列首款車型B10，將激光雷達(dá)+高階智駕的價(jià)格打到了12萬級(jí)別。
“雖然我們才在智駕平權(quán)方面發(fā)聲，但實(shí)際上，零跑一年前就在這方面開始做準(zhǔn)備。”創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明透露。
理工男出身的朱江明低調(diào)、務(wù)實(shí)，崇尚“先干，干出成績之后再對(duì)外發(fā)聲”。零跑在技術(shù)領(lǐng)域的積累，同樣如此。
一度被貼上“價(jià)格屠夫”“半價(jià)理想”等標(biāo)簽的零跑，在汽車行業(yè)被視為性價(jià)比的代表，但朱江明本人并不認(rèn)可這個(gè)詞。他認(rèn)為，零跑的極致性價(jià)比源自對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的追求，而性價(jià)比容易給人一種低端的感覺。“大家理解的性價(jià)比可能是相對(duì)低端，零跑做的是品價(jià)比，品質(zhì)就會(huì)有高端、中端和低端。”
過去兩年，雪豹財(cái)經(jīng)社曾兩次專訪朱江明，第一次是在2023年5月，那時(shí)候零跑還掙扎在生死線上，雖然月銷量超過1萬輛，但毛利率尚未轉(zhuǎn)正（編者注：2023年Q3零跑毛利率首次轉(zhuǎn)正）。彼時(shí)，零跑身上的標(biāo)簽還是“車圈小米”，但朱江明已經(jīng)不太喜歡這個(gè)標(biāo)簽了。（詳見雪豹財(cái)經(jīng)社）
朱江明希望，人們提到零跑的第一反應(yīng)不是低價(jià)，而是技術(shù)和創(chuàng)新，他相信零跑未來在智能駕駛領(lǐng)域可以超越特斯拉。
一年后，零跑的經(jīng)營狀況明顯改善。2024年6月，零跑銷量首次突破2萬輛，雪豹財(cái)經(jīng)社再次見到朱江明，在同一間咖啡吧再次聊到了零跑的“標(biāo)簽”。這一次，朱江明表示，零跑在汽車行業(yè)的定位應(yīng)該像優(yōu)衣庫在服裝行業(yè)一樣，比一般產(chǎn)品貴一點(diǎn)，但質(zhì)量也會(huì)更好。（詳見雪豹財(cái)經(jīng)社）
在他看來，技術(shù)創(chuàng)新才是零跑的傳統(tǒng)，把價(jià)格打下來，只不過是技術(shù)實(shí)力的一種體現(xiàn)。
技術(shù)降本，是零跑做到極致性價(jià)比的根本。這主要體現(xiàn)在高度的集成化和平臺(tái)化上：把更多零部件集成在一起，讓更多零部件可以在不同產(chǎn)品上通用，從而降低生產(chǎn)成本。
據(jù)朱江明透露，目前零跑有65%以上的整車零部件自造，大幅降低了零部件成本；通過平臺(tái)化，同一系列車型的零部件共享率達(dá)到85%。
在新車發(fā)布的同一天，零跑公布了2024年Q4財(cái)報(bào)，期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正，成為造車新勢力中第二家實(shí)現(xiàn)盈利的公司，單季毛利率達(dá)到13.3%，創(chuàng)歷史新高。銷量方面，過去一年零跑賣出了29.37萬輛汽車，在造車新勢力中排名第三。
從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也能看出，實(shí)現(xiàn)極致性價(jià)比，不一定需要付出犧牲利潤的代價(jià)。
發(fā)布會(huì)次日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明、零跑汽車高級(jí)副總裁曹力、零跑汽車副總裁李騰飛接受群訪，雪豹財(cái)經(jīng)社受邀參加。以下是對(duì)話節(jié)選（內(nèi)容經(jīng)摘編）：
智駕平權(quán)，一年前就開始準(zhǔn)備
Q：行業(yè)里都在講智駕平權(quán)，本質(zhì)上也是一種變相的價(jià)格戰(zhàn)，零跑怎么看？
朱江明：智駕平權(quán)確實(shí)比較熱，大家都在說智駕是標(biāo)配。零跑相對(duì)比較從容，雖然直到昨天的發(fā)布會(huì)才在這方面發(fā)聲，但實(shí)際上零跑一年前就在智駕平權(quán)上開始做準(zhǔn)備，才有了今天的B10標(biāo)配激光雷達(dá)、高級(jí)智駕。
B10的預(yù)售價(jià)格，也不是受今年新興起的智駕熱影響，而是半年前就定好了這個(gè)價(jià)格，沒有變過。
不可能是看到比亞迪發(fā)布全民智駕了，馬上就跟進(jìn)。把智駕作為標(biāo)準(zhǔn)配置是我們前期的策略，也是零跑一直以來的追求。
Q：昨天發(fā)布B10之后，零跑進(jìn)入了比亞迪最強(qiáng)勢的價(jià)格區(qū)間（10萬～15萬元）。零跑和比亞迪相比，最大的優(yōu)勢在哪里？
朱江明：這個(gè)很難說，各有各的優(yōu)勢。零跑的優(yōu)勢更多的是平臺(tái)化能力，在架構(gòu)上的規(guī)劃會(huì)更清晰一點(diǎn)，共用性可能會(huì)更強(qiáng)一些。但比亞迪的規(guī)模比我們大，應(yīng)該在成本上更有優(yōu)勢一些。
曹力：我補(bǔ)充一下，朱總可能說得含蓄了一點(diǎn)。零跑和比亞迪有各自的優(yōu)勢，零跑在電子這一塊的核心系統(tǒng)零部件上研究得更深，而且整車是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)協(xié)作的產(chǎn)品，所以零跑在核心零部件、核心系統(tǒng)協(xié)同以及整車新能源架構(gòu)上，協(xié)同性更高，同價(jià)位的比亞迪沒有我們的競爭力強(qiáng)。
Q：之前廣汽的激光雷達(dá)+高階智駕是14萬，零跑把這一配置打到了12萬，是怎么做到的？單車?yán)麧櫴嵌嗌伲?/strong>
朱江明：首先在方案上進(jìn)行了優(yōu)化，零跑的解決方案是最新一代激光雷達(dá)、最新的高通4納米8650芯片，在成本和功耗上更占優(yōu)勢。
此外，通過LEAP3.5技術(shù)平臺(tái)，零跑用更多的集成節(jié)省成本。至于利潤，肯定也不能虧本，我們希望B系列的利潤可以做到比較好的水平，毛利率至少能超過個(gè)位數(shù)。
Q：零跑作為車圈的“價(jià)格屠夫”，后續(xù)還可以從什么地方降低成本？
曹力：一方面，零跑會(huì)持續(xù)發(fā)揮自研和平臺(tái)化的優(yōu)勢，把自研零部件通過平臺(tái)化整合，放大成本優(yōu)勢。另一方面，電池、電驅(qū)、熱管理、智駕和域控制器都是平臺(tái)通用的，這部分隨著銷量增加，成本優(yōu)勢會(huì)越來越明顯。
電子行業(yè)的變革速度比機(jī)械行業(yè)更快，現(xiàn)在整車越來越電子化，變革機(jī)會(huì)也越來越多。不管是摩爾定律，還是其他技術(shù)方案，只要我們有技術(shù)實(shí)力，更低的成本、更高的效率、更好的質(zhì)量，是完全有可能實(shí)現(xiàn)的。
今年的出口目標(biāo)是5萬輛
Q：昨天的業(yè)績發(fā)布會(huì)把2025年的銷量目標(biāo)從50萬輛提高到了50萬～60萬輛，原因是什么？
朱江明：去年零跑銷量接近30萬輛，Q4月銷量達(dá)到了4萬輛，如果能夠保持，全年就是48萬輛。加上我們發(fā)布了B10，6月還有B01和B05，2025年肯定會(huì)有增量的。
另外，去年海外市場銷量只有1.3萬輛，今年的目標(biāo)是5萬輛，這也是增量。2025年做到超過50萬輛還是很有可能的，昨天的預(yù)訂也超出預(yù)期，給我們增添了很多信心。
Q：B系列在2025年的目標(biāo)銷量中大概占比如何？2025年的毛利率設(shè)定是10%～11%，比去年Q4略低，是出于什么考慮？
朱江明：考慮到2025年的競爭態(tài)勢，我們調(diào)低了毛利率預(yù)期，相對(duì)來說比較保守。
我們對(duì)B系列的預(yù)期比較高，希望到2025年年底達(dá)到或超過C系列的銷量。C和B涵蓋了10萬～20萬的價(jià)格區(qū)間，會(huì)占到整個(gè)汽車行業(yè)銷量的60%以上。
Q：零跑國際化進(jìn)程如何？與Stellantis的合作進(jìn)展怎么樣？
朱江明：和Stellantis的合作非常順利，進(jìn)展也很快。雙方在2023年10月簽的協(xié)議，11月做了交割，這也是外資入股中國企業(yè)最快的。公司注冊完成后，團(tuán)隊(duì)在2024年5月全部就緒，6月就有了200～300家經(jīng)營商渠道，7月我們的兩款車就緒，9月所有的車到了歐洲和全球。
2024年底，我們擁有400～500家海外經(jīng)銷商，現(xiàn)在每個(gè)月有2000多輛銷量。去年我們出口13700輛，今年的目標(biāo)是完成5萬輛以上。
今年的主要任務(wù)是在歐洲做本地化制造落地，B10在中國發(fā)布、量產(chǎn)一個(gè)季度后，會(huì)通過整車出口的方式在歐洲和全球市場進(jìn)行銷售。
Q：零跑今年的出口目標(biāo)大概是5萬輛，其中B10在海外的預(yù)期銷量大概是多少？今年出海的重點(diǎn)工作是本地化，具體會(huì)做哪些工作？如何制定差異化的海外市場戰(zhàn)略？
曹力：B10是4月在國內(nèi)正式交付，年中才能拿到歐洲的認(rèn)證，到交付已經(jīng)接近Q4了，所以B10今年海外占比不會(huì)太高，海外仍然聚焦在T03和C10。
在海外本地化的具體工作上，首先要選址，我們會(huì)在歐洲看合適的生產(chǎn)場地，也會(huì)考慮將Stellantis現(xiàn)有的整車產(chǎn)能導(dǎo)入我們的第一款車型。
差異化方面，ABC系列都是聚焦全球化的車型，我們會(huì)針對(duì)全球不同市場，做不同配置的差異化設(shè)計(jì)。D對(duì)海外市場來說可能有一點(diǎn)太大了，還是聚焦國內(nèi)市場。
平臺(tái)級(jí)合作會(huì)讓雙方受益
Q：和一汽簽署合作備忘錄對(duì)零跑來說有什么意義？下一步會(huì)不會(huì)有股權(quán)方面的合作？
朱江明：和一汽的合作從2019年到現(xiàn)在，經(jīng)歷了很多次談判，包括前期和奔騰簽的戰(zhàn)略協(xié)議，去年差一點(diǎn)和捷達(dá)達(dá)成了合作。這次的戰(zhàn)略合作協(xié)議之后，很快會(huì)有一些項(xiàng)目落地，股權(quán)合作當(dāng)前還在探討過程中。
Q：和一汽合作背后有哪些考量因素？
朱江明：零跑有全域自研能力，除了整車之外，也附帶很多零部件。2024年，我們達(dá)成了10個(gè)零部件外部客戶定點(diǎn)的項(xiàng)目，想更多地?cái)U(kuò)大規(guī)模，分?jǐn)傞_發(fā)成本，這是主要原因。除了零部件，平臺(tái)級(jí)的合作會(huì)讓雙方更多地受益，減少雙方投入，每一個(gè)平臺(tái)可以獲得更大規(guī)模的銷量。
Q：零部件外供之后，這部分收入可以給零跑貢獻(xiàn)多大的毛利？
朱江明：目前還是初期階段，最快要到今年年底或明年初，外供的定點(diǎn)項(xiàng)目才會(huì)開始供貨。
Q：未來零跑是否會(huì)把LEAP3.5開放給Stellantis和一汽？
曹力：我們會(huì)做好整體的打包解決方案，或者是充當(dāng)零部件供應(yīng)商的角色，但并不是把整個(gè)系統(tǒng)方案作為技術(shù)出售，這個(gè)目前是沒有的。
Q：除了一汽和Stellantis，未來會(huì)不會(huì)與更多車企合作？
朱江明：我們在海外和Stellantis合作以后，有一定的排他性，再和別的車企入股合作概率比較低，更多的是零部件的合作。國內(nèi)的話，也是零部件的合作會(huì)更多一些。
零跑80%的經(jīng)銷商是盈利的
Q：車企最終活下來需要具備哪些能力？
朱江明：首先要有耐心。汽車行業(yè)是長跑，踏空一步可能要幾年才能緩過來，所以規(guī)劃能力是很重要的。其次，汽車行業(yè)是制造業(yè)，雖然品牌的經(jīng)營能力也很重要，但更重要的還是產(chǎn)品，一切在于產(chǎn)品。這些才是生存的根本。
未來到底能生存下來多少家很難講，但我認(rèn)為至少七八家還是會(huì)有的。將來中國一定會(huì)成為全球汽車行業(yè)的主導(dǎo)者。
Q：從2022年到2024年，零跑銷售門店的數(shù)量和覆蓋的城市并沒有太大增長，2024年還有縮減。為什么？
朱江明：雖然總數(shù)減少了，但是具備銷售、交付、服務(wù)等綜合能力的門店數(shù)量增加了很多，有200多家。我們也進(jìn)行了區(qū)域優(yōu)化，希望經(jīng)銷商不要相互沖突，不要你中有我、我中有你。
2025年，我們會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)整，做到1000～1200家網(wǎng)點(diǎn)。過去一年，零跑80%的經(jīng)銷商是盈利的，這是一個(gè)非常好的現(xiàn)象，激發(fā)了大家的積極性。
Q：何小鵬說有全域自研能力的車企會(huì)比較容易切入人型機(jī)器人賽道，零跑有這方面的計(jì)劃嗎？
朱江明：機(jī)器人這一塊，零跑說的比較少，先干，還沒有形成自己真正的能力，或者真正的結(jié)果。我們目前有幾十個(gè)人的團(tuán)隊(duì)在預(yù)演，這些技術(shù)都是零跑具備的，有非常完整的做機(jī)器人的團(tuán)隊(duì)。
Q：理想已經(jīng)在往純電進(jìn)攻了，零跑對(duì)增程技術(shù)是什么看法？
曹力：零跑大部分車型還是純電，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向也是純電，這是共識(shí)。只是在目前的過渡階段，可能還會(huì)有相當(dāng)長的一段時(shí)間，增程或是混動(dòng)會(huì)有一部分市場。
零跑在小車上的布局以純電為主，大車比如說C系列，每個(gè)車型都有增程的配置，D系列在短期和中期還是會(huì)有純電和增程的配置。越是大的車，遠(yuǎn)行的比例會(huì)更大，所以小車以純電為主，中大型車以增程和純電為主。長期來看，隨著電芯的能量密度更大、充電的便利性更好，純電會(huì)越來越好。
Q：今年零跑面臨的挑戰(zhàn)有哪些？
朱江明：挑戰(zhàn)的話，還是競爭。天天都有“卷”的消息，競爭是非常大的。但我們已經(jīng)準(zhǔn)備很充分了，很有信心把今年的戰(zhàn)役打好。