新能源汽車從誕生如今有一段時間，從“0”到“1”的階段，可以說是深得人心，據(jù)乘聯(lián)會最新消息，7月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到87.8萬輛，同比增長36.9%，自從4月上旬（兩周）起，新能源汽車滲透率來了“大反轉(zhuǎn)”首次達(dá)到50%，從4月到現(xiàn)在僅用了不到3個月的周期，中國新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，而反觀燃油車來說，1-7月常規(guī)燃油車零售657萬輛，同比下降15%，市場潰縮，中國新能源車市又迎來一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

 

新能源車的發(fā)展與自主品牌的崛起同頻，數(shù)據(jù)顯示，自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)73.9%，其中以比亞迪等為代表的新能源車企持續(xù)發(fā)力，自今年5月推出第五代DM技術(shù)以來，其覆蓋的車型從轎車到SUV，銷量持續(xù)攀升。在中國新能源汽車滲透率突破50%的過程中，比亞迪汽車已經(jīng)擁有我國新能源汽車市場超過1/3的市場占比，旗下車型從轎車到SUV，再到MPV，形成全領(lǐng)域覆蓋，再次為加速新能源替代燃油車提供有力支持。

 

綠牌正式成為多數(shù)派，在今年2月，比亞迪領(lǐng)銜，自主品牌、新勢力等高呼“電比油低”后，形成連鎖反應(yīng)，面對著新能源車對油車的沖擊，合資品牌們并很快作出對策，打出了“油比電強(qiáng)、更比電低”的底牌，在終端的優(yōu)惠幅度再次拉大，價格一再下探，以往價格堅(jiān)挺的車型也走下“神壇”，數(shù)據(jù)顯示7月德系品牌零售份額17.6%，同比下降2.9%，日系品牌零售份額12.9%，同比下降3%，美系品牌市場零售份額達(dá)到5.8%，同比下降1.9%，受到綠牌成為多數(shù)派的沖擊，曾經(jīng)在燃油車領(lǐng)域叱咤風(fēng)云的合資和日系車企，在新能源領(lǐng)域慌張，銷量成績也普遍斷崖式下跌。起亞、大眾、別克、現(xiàn)代、雪鐵龍等眾多在內(nèi)的品牌保值率均出現(xiàn)下滑趨勢。甚至三菱退出中國市場，日系忙著裁員和關(guān)閉工廠。合資品牌全面承壓，新能源轉(zhuǎn)型步伐緩慢，銷量低迷、降價、減產(chǎn)、裁員降薪等屢見報端。

 

雖然面對如此困境，合資品牌也曾“努力”過，但結(jié)果還是不盡人意。能源汽車市場競爭激烈，各大車企紛紛加大研發(fā)投入，推出更具競爭力的新能源汽車產(chǎn)品，推動了整個市場的快速發(fā)展，以比亞迪為代表的自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域取得了顯著成就，光是比亞迪在2023年的的研發(fā)投入就接近400億元，2023年比亞迪發(fā)布了云輦、易四方、雙槍超沖、DMO超級混動越野平臺等顛覆性技術(shù)；

 

今年，比亞迪公布了整車智能戰(zhàn)略，引領(lǐng)智能化發(fā)展新方向、發(fā)布了第五代DM技術(shù)，開創(chuàng)油耗2字頭時代以及全球最長綜合續(xù)駛里程2100公里，不但極大地推動消費(fèi)者對于新能源汽車的接受程度，不僅在國內(nèi)市場占據(jù)領(lǐng)先地位，還在國際市場上贏得了廣泛認(rèn)可，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展樹立了標(biāo)桿，以目前的市場格局來看，新能源車型的滲透率過半，綠牌正式成為多數(shù)派，代表了其替代燃油車的速度進(jìn)一步加快，而比亞迪則是這些推動市場變化的汽車品牌中，最具有代表性的品牌。

 

技術(shù)不斷創(chuàng)新的同時，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈也得到了蓬勃發(fā)展，中國新能源汽車其產(chǎn)業(yè)鏈的全面性、系統(tǒng)性、完整性，已然站在了全球之巔。隨著國內(nèi)市場的逐漸飽和，中國新能源車企開始將目光轉(zhuǎn)向國際市場，中國頭部新能源汽車企業(yè)，如比亞迪、吉利、蔚來等不僅將產(chǎn)品銷往東南亞、中東等新興市場，還積極布局歐洲高端市場。

 

根據(jù)全球各大汽車集團(tuán)披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年全球汽車集團(tuán)銷量TOP 10，中國品牌比亞迪排名第8位，超日產(chǎn)和鈴木，國新能源汽車市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)將增強(qiáng)其在全球汽車市場的競爭力，國外傳統(tǒng)燃油車企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型壓力，毫無疑問的是，曾經(jīng)汽車產(chǎn)業(yè)薄弱時我們“被提著腦袋走”的歷史已經(jīng)成為過去，現(xiàn)在，在這個不可逆轉(zhuǎn)的新能源時代，燃油車正在被擊破最后防線。