造車新勢力零跑汽車在近日發布的2024年財報中，揭示了其從虧損到接近盈利的顯著轉變。這家曾被視為“草根”車企的公司，在短短三年內實現了從市場邊緣到盈利門檻的跨越，成為繼理想之后第二家實現單季盈利的新勢力車企。

根據財報數據，零跑汽車在2024年全年實現營收321.6億元，同比增長92%，凈虧損收窄至28.2億元，較上年減少了14億元。尤為引人注目的是，其在第四季度實現了8000萬元的凈利潤，標志著零跑正式邁入盈利的門檻。這一成就，是在許多新勢力車企仍在為盈利掙扎、依賴融資續命的背景下取得的。

零跑的轉變，首先得益于其銷量的快速增長。2024年，零跑汽車交付量達到29.37萬輛，同比增長103.8%，穩居新勢力前三。這一銷量增長不僅支撐了其收入的快速增長，還為其帶來了規模效應，從而降低了單位成本。財報顯示，零跑的單車收入從2023年的11.62萬元降至10.95萬元，盡管單車收入增速為負，但銷量增速和收入增速均超過了單車收入增速，顯示出零跑采取了“以價換量”的策略。

在產品結構上，零跑也進行了優化。過去，零跑依賴微型車T03走量，但這款車型毛利率較低。近年來，零跑開始主推10-20萬區間的C系列車型，并在國內市場取得了顯著成功。盡管受到價格戰的影響，零跑C系列車型的終端成交價有所下降，但銷量的大幅增長和產品結構的優化，使得零跑的毛利率得以提升。2024年第四季度，零跑的毛利率達到13.3%，全年毛利率則從2023年的0.5%提升至8.4%。

除了銷量增長和產品結構優化外，零跑還通過一系列“降本”措施提升了盈利能力。財報顯示，零跑在銷售成本、存貨減值撥備以及日常經營費用等方面均進行了嚴格控制。例如，零跑的銷售成本同比增長76.8%，低于收入增速，存貨減值撥備直接砍掉77%，這些都為提升盈利能力做出了貢獻。零跑還通過自研核心三電系統、采用“樂高式造車”等方式，提高了技術復用率，降低了單位成本。

盡管零跑在盈利方面取得了顯著進展，但其市值仍落后于蔚來和小鵬。截至財報發布時，零跑的股價為41.5港元，市值為555億港元，遠低于小鵬的1696億港元和蔚來的724億港元。這表明市場對零跑這種依賴薄利多銷、省成本賺辛苦錢的模式并不完全買賬。未來，零跑需要在技術研發、智能駕駛等方面加大投入，以提升其產品競爭力。

然而，零跑的盈利之路也并非一帆風順。隨著新能源汽車市場的競爭加劇，零跑面臨著來自比亞迪、特斯拉等頭部玩家的壓力。為了在市場中保持競爭力，零跑需要繼續優化產品結構、降低成本、提升技術實力。同時，零跑還需要在全球化方面邁出更大步伐，以擴大其市場份額和品牌影響力。

零跑在供應鏈管理方面也展現出了其獨特的優勢。零跑通過分散電池供應商、與供應商合資建廠等方式，降低了對單一供應商的依賴和固定成本。這種理性的供應鏈管理策略，為零跑在成本控制方面提供了有力支持。

總體來看，零跑汽車在2024年取得的盈利成果是其銷量增長、產品結構優化、成本控制以及供應鏈管理等多方面努力的結果。然而，面對激烈的市場競爭和不斷變化的市場環境，零跑仍需保持警惕和進取精神，以持續提升其產品競爭力和盈利能力。