有人不喜歡高性價(jià)比的車型，當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)不斷“內(nèi)卷”，現(xiàn)在市面上的新能源車型，價(jià)格普遍很實(shí)惠，相對(duì)而言，性價(jià)比也就很高了。值得一提的是，因?yàn)槭袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈，所以很多傳統(tǒng)合資品牌打造的新能源車型，價(jià)格也逐漸降低，比如說(shuō)定位純電動(dòng)中大型SUV的別克E4，官方起售價(jià)僅僅15.99萬(wàn)元，非常實(shí)惠。
讓人遺憾的是，到目前為止，別克E4的在售車型，依舊是2023款車型，不過(guò)該車型實(shí)惠的價(jià)格，依舊讓它具有很強(qiáng)的吸引力。那么別克E4究竟能不能給人滿意的用車體驗(yàn)?zāi)兀课覀€(gè)人覺(jué)得還是可以的。雖然別克E4沒(méi)有推出2025款車型，可是它的在售車型采用相對(duì)個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)，能夠給人深刻的印象。在它的前臉，獨(dú)特的格柵造型，讓它與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給人完全不同的視覺(jué)感受，辨識(shí)度很高。我也挺喜歡這款車型的頭燈組設(shè)計(jì)，細(xì)長(zhǎng)的頭燈組看起來(lái)很有視覺(jué)沖擊力。
雖說(shuō)別克E4的側(cè)面設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約，展現(xiàn)出一些潮流氣息，可是在較多黑色元素的裝飾下，我們還是能夠感受到挺強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。只是我不太滿意別克E4的車高，它不到1600毫米的車高，讓我可以輕松看到它的車頂。因?yàn)椴捎昧肆锉呈杰図斣O(shè)計(jì)，所以別克E4的后擋風(fēng)玻璃傾斜角很大，經(jīng)過(guò)熏黑處理的貫穿式尾燈，辨識(shí)度也挺高，只是它用大面積的黑色飾板裝飾后包圍，讓我覺(jué)得看起來(lái)有些俗氣。
需要一提的是，雖然別克E4搭載了30英寸的大尺寸屏幕，并且屏幕的分辨率高達(dá)6K，但我并不喜歡它的這塊屏幕，在我看來(lái)，還是主流的懸浮式中控屏更具科技?xì)庀ⅰ：迷趧e克E4也為用戶提供了豐富的科技智能配置，能夠讓人得到便捷智能的體驗(yàn)。只可惜，在2025年，“端到端”高階智駕系統(tǒng)已經(jīng)普及，別克E4所搭載的L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)有些不夠看了。
別克E4座艙內(nèi)部使用的軟質(zhì)材料不少，即便是入門(mén)版本車型，也采用了真皮方向盤(pán)和皮織混搭的座椅面料。在部分配置較高的版本上，別克E4還為用戶提供了皮/翻毛皮材質(zhì)的座椅，再加上它精細(xì)的做工，能夠讓人得到較強(qiáng)的豪華感。不過(guò)別克E4雖然擁有2954毫米的軸距，但它不到1600毫米的車頂，還是影響了后排乘客的乘坐體驗(yàn)，在它的后排乘坐，我（身高183厘米）總覺(jué)得有些壓抑。
需要注意，別克E4并不是一款高性能車型，雖然它為用戶提供了雙電機(jī)版本，可是它的雙電機(jī)版本，也只能給人211千瓦的最大功率和465牛·米的峰值扭矩，這樣的動(dòng)力性能看起來(lái)不錯(cuò)，可是比起市面上其它搭載雙電機(jī)的中大型SUV，就有些不夠看了。而且別克E4大部分在售車型均為單電機(jī)版本，最大功率和峰值扭矩，分別為180千瓦和330牛·米，這樣的動(dòng)力性能顯然更符合普通消費(fèi)者城市代步的用車需求。
另外，別克E4作為純電動(dòng)車型，沒(méi)有獨(dú)特的電池技術(shù)，只能夠在CLTC工況環(huán)境下，給人530公里/620公里的純電續(xù)航里程，即便它為用戶提供了快充接口，但它的續(xù)航能力，也只能滿足普通消費(fèi)者日常代步需求，不太適合長(zhǎng)途出行。
極簡(jiǎn)評(píng)價(jià)：新能源汽車，已經(jīng)成為我國(guó)汽車市場(chǎng)的主力軍，現(xiàn)在大部分汽車品牌都在加班加點(diǎn)研究、制造新能源車型，所以市面上的新能源車型更新?lián)Q代很快。別克E4目前的在售車型均為2023款車型，所以在配置、性能等方面，這款車型已經(jīng)有些跟不上時(shí)代發(fā)展的節(jié)奏了。當(dāng)然，因?yàn)閯e克E4本身做工精良，品質(zhì)有保障，而且它的官方起售價(jià)僅僅15.99萬(wàn)元，所以目前在售的別克E4，依舊有著不錯(cuò)的性價(jià)比，值得普通消費(fèi)者和家庭選擇。