越野領域，豐田普拉多的地位不言而喻，初次進入中國市場，憑借出色的越野能力，以及大體量帶來的霸氣，得到不少中國消費者的青睞，而同時也給這臺車起了一個外號，那就是豐田霸道。從產品線的變化來看，豐田普拉多在推出19款（19年1月）之后，就再也沒有新車的消息，而時隔五年之后，那位曾經征戰越野市場的老將回來了。相比之下，新款豐田普拉多與國產越野車型一樣，均采用了線條筆直的方盒子車身結構，同時新車還采用了油電混合動力系統，得益于電機的加入，也被用戶稱為越野能力更強的普拉多。
不僅如此，在最近這段時間，新款普拉多又推出了名為“VX”的旗艦型版本，從價格上看，VX版本的豐田普拉多的指導價來到了55.98萬元。而作為新款豐田普拉多的旗艦版，“VX”也是帶來了更多有價值的功能配置，進一步的提升了豐田普拉多的豪華感。所以說到這里，下面我們就針對豐田普拉多VX，看看它的產品表現又是如何。
首先從動力系統上來看，旗艦VX版本的豐田普拉多同樣是采用了雙擎混動系統，其中2.4T縱置平臺的渦輪增壓發動機的最大馬力達到了282匹，最大扭矩有430N·m。不僅如此，再加上前橋還給到了一臺40kW功率，290N·m的驅動電機，不僅能夠讓豐田普拉多在起步時更輕快順暢，而且在低速穿越時，更強大的低扭爆發能力，能為其帶來更出色的越野性能。
而在燃油經濟性方面，得益于雙擎混動系統的加入，新款普拉多的油耗表現確實得到了大幅度的提升，從實測數據中來看，該車型的百公里虧電油耗可以控制在10L左右，這對于一臺中大型尺寸、整備質量2.5噸左右的硬派越野車型來說，確實是一個令人歡喜的成績。而與此同時，相比起老款豐田普拉多，新車其實在城市通勤和舒適性方面做了妥協，一定程度上算是做到了魚和熊掌兼得……
其次在外觀造型上，旗艦VX版本的豐田普拉多與其它版本不太一樣，雖然都采用了全新的方盒子設計，兩側的大燈組也采用了高配車型才有的矩陣式設計，但該車的中網格柵卻采用了直瀑式的設計，并且還進行了熏黑處理，乍一看還真有幾分老款普拉多的既視感，同時也能讓人聯想到老款的豐田霸道，這一點確實要比其它版本做的更好。
另外值得一提的是，豐田普拉多旗艦VX版還配備了265/60 R20的輪胎，同時車頂的單天窗也升級為尺寸更大、可以開啟的全景天窗。除此以外，還新增了大燈清洗功能，雖然是一個比較雞肋的配置，但這項配置還真僅僅出現在一些豪華車上，也算是體現豐田普拉多旗艦VX豪華感的一種形式。
內飾方面的話，豐田普拉多旗艦VX版同樣是采用了最新的家族式設計，而且作為非常經典的一款硬派越野車型，同樣可以在這臺車上看到與時俱進的設計思路。例如除最低配都采用12.3英寸的中控大屏，再加上VX版專屬的14揚聲器JBL音響系統，以及支持冷藏的車載冰箱。除此之外，方向盤電動調節、方向盤加熱、360°全景影像，這些也都能夠提升用戶的用車體驗。而在其它配置上，豐田普拉多旗艦VX版還新增了可變阻尼減振器，而雙托森差速器鎖，也進一步的增強了豐田普拉多的越野性能，當然這也算是集成了普拉多一貫的越野性能。
編輯總結
不難看出，即便是新能源飛速發展、更替的2025年，豐田普拉多依然有著極高的被關注度，從中大型SUV的關注度中可以看到，如今的豐田普拉多依然有著超過百萬的日均關注度，同時也是中大型SUV排行榜中的榜首。另外就是從近期的銷量表現上來看，雖然豐田普拉多的月交付量僅有1500臺左右，但對于這個價位的硬派越野車型來說，已經是一個很不錯的數據。而且相比起性價比更高的坦克700 Hi4-T來說，新款豐田普拉多無論是在市場/用戶口碑，還是保值率和硬件基礎等方面，都有著較強的產品競爭力。所以綜合來看，2025年的今天，豐田普拉多依然是一臺值得“投資”的好車。