現在，國內車企陣營分為兩大派別，華為系和非華為系。曾經在兩大派別之間猶豫徘徊的廣汽和上汽，如今堅定選擇了加入到華為陣營。

事實證明，智能電動車競爭進入了“技術軍備競賽”階段，傳統主機廠突破與科技公司的合作邊界，實現“全棧融合+雙軌并行”才是行業主流。

近日，廣汽傳祺與華為合作的全新高端高階智駕產品系列——向往正式發布，通過高舉智能化的大旗，全面吹響品牌向上之路。

傳祺向往系列都有哪些產品？
從首批推出的向往系列產品矩陣，就能看出傳祺的轉型決心有多大。按照目前規劃，向往車系將推出4款車型，包括SUV車型向往S7、S9，以及MPV向往M8、轎車1 Concept。其中，向往M8、向往S7已亮相，并且將率先上市。

M8一向是傳祺的王牌產品，2024年以超過6.5萬輛的銷量，躋身MPV銷量榜單的第四名，在圈內有口皆碑。如今，向往M8在華為加持下可謂錦上添花，左手有華為的乾崑智駕ADS 3.0，右手有華為新一代的鴻蒙座艙，種草實力瞬間提升到天花板水平。

這些年來，傳統MPV受制于車身結構與用戶場景限制等因素，智駕的滲透率遠低于轎車和SUV，而搭載華為乾崑智駕ADS 3.0后的傳祺向往M8，通過激光雷達點云融合算法，實現大尺寸車型精準控制，提供VPD無人泊車、高速NCA等功能，解決MPV泊車難、狹窄道路通行等痛點。

同時，結合鴻蒙座艙跨設備互聯能力，傳祺向往M8還能將商務出行場景延伸至遠程會議、艙內智能辦公，重構MPV“第三空間”價值鏈條。

相比向往M8，向往S7的自研程度要深一些，預售價格（國補后）為19.48萬元-23.48萬元，搭載廣汽自研的L2++無圖端到端無圖智駕系統，該套系統擁有可變焦激光雷達、11個高清攝像頭、3個毫米波雷達及27組車規級全視角傳感器。

在英偉達OrinX芯片提供的254Tops算力的基礎下，向往S7能夠識別并應對環島出入、窄路掉頭、人車混流等35類主場景及357項子場景。而智能座艙方面，向往S7搭載AI智能座艙，融合了ADiGO 6.0全新交互界面，搭配高通驍龍8295P高性能版芯片，操作更加流暢絲滑。

至于S9和1 Concept預計都會搭載華為高階智駕系統，其中S9定位為一款全尺寸SUV車型，定位高于S7；1 Concept將于2025年量產，或將有望搭載L3級自動駕駛。

1 Concept

傳祺向往的向上實力不止體現在智駕方面，還在于NVH、底盤調校等傳統優勢的傳承。作為“底層基座”的傳祺i-GTEC 3.0全新升級，實現座艙、智駕、三電、底盤的全領域高階智能融合。

簡單來說，就是既融合了華為乾崑智駕系統、AI底盤等智能技術，也集成了彈匣電池、夸克電驅、全域電控等三電技術，可支持純電、插混、增程三種模式，實現“智”與“電”協同。

作為傳祺品牌煥新的旗艦序列，向往系列大大提升了廣汽在20-30萬元智能新能源市場的競爭實力，并且與埃安、昊鉑形成戰略鐵三角。

重構自主品牌的價格天花板
曾經的歷史表明，突破價格天花板需要長期的品牌和技術積淀，正如雷克薩斯以品質工藝和混動技術而聞名，寶馬因發動機和底盤叱咤風云，都不是一蹴而就。

相比起問界等早前加入華為陣營的品牌，傳祺作為大廠出身的品牌，明顯擁有更高的起點和積淀：

其一，基本盤大，傳祺累計已有超400萬的現有用戶，MPV更是擁有超過70萬的用戶；在產品端；從GS4創造41個月銷量破百萬臺佳績，再到成功打造出M8、M6等MPV陣容，傳祺早已出圈；在渠道方面，傳祺已建立近700家經銷商和體驗中心……

無論是服務、渠道，還是用戶運營方面，傳祺都有著深厚的歷史沉淀，所以它擁有的非僅依賴配置堆砌的產品力，而是高端向上的潛力。傳祺能否成為下一個銷量奇跡值得期待。

寫在最后
來到技術革命的當下，“智能”成為中國品牌塑造高價值的密碼，游戲規則徹底變了。在華為BUFF下，問界、嵐圖等銷量暴漲，在各自20萬以上的高端細分市場占有一席之地，這足以已證明華為的號召力，以及智能科技所帶來的溢價能力。

傳祺與華為的合作，本質上是一次中國汽車產業從“供應鏈整合”向“生態能力輸出”、“價值重塑”躍遷的試驗場。若「向往」系列能成功驗證出商業可行性，或將催生更多車企與科技公司“既競爭又共生”的新型關系，也有望讓廣汽重回車企銷量第一梯隊。

而對于消費者，這場合作的最大價值，在于用主流價格提供了超越豪華品牌的技術體驗——這或許才是智能電動車革命的真正內核。