在新能源汽車市場風起云涌之際，樂道L60作為蔚來汽車旗下的子品牌車型，自去年9月以20.69萬元的起售價面世以來，便承載著蔚來進軍中低端市場的厚望。樂道汽車總裁艾鐵成在發布會上的豪言壯語“訂單爆了”，不僅點燃了現場氣氛，也預示著蔚來子品牌即將在20萬級市場掀起波瀾。

然而，現實往往比預期更為復雜。樂道L60所處的20-30萬元價格區間，面臨著特斯拉Model Y、小米SU7、極氪7X、智界R7等熱門車型的激烈競爭。特別是在采用BaaS方案后，起售價降至14.99萬元，這一價位段不僅有比亞迪這樣的行業巨頭，還有小鵬MONA M03、P7+等車型將AI、智能駕駛等高端配置下放到15-18萬元級別市場。加之愈演愈烈的價格戰，使得樂道L60的性價比優勢在與對手的競爭中顯得不再那么突出。

樂道L60在合肥F2工廠與蔚來ET7、ES8等車型共線生產的問題也逐漸浮出水面。據報道，這一安排導致樂道L60的產能受到擠壓，交付周期延長。初期訂單量超過3萬輛的盛況，因長達四個月的交付周期而流失。為了挽回訂單，樂道推出了一系列補貼措施，包括蔚來能源的加電補貼、商城抵扣券等，但這些舉措似乎并未能完全扭轉局勢。

樂道在品牌塑造上也面臨著尷尬。雖然蔚來希望樂道能夠“與蔚來解綁”，以獨立身份收割大眾市場，但樂道并未能迅速建立起自己的品牌形象。相反，它繼承了蔚來的“招黑體質”，在傳播上常常與蔚來如影隨形。樂道車主被禁止進入蔚來“牛屋”，無法全量使用換電站等舉措，更是人為地劃清了與蔚來的界限，但這種生硬的方式卻讓買家感到不滿。當樂道與蔚來的車型同框時，難免讓人產生“花20萬買車卻像二等公民”的感覺。

面對困境，艾鐵成作為樂道的掌舵者，陷入了自我救贖的焦灼。他曾在寶潔、洲際酒店集團、迪士尼等企業任職，擁有豐富的品牌運營經驗。然而，如今的汽車行業遠比快消、酒店等領域更為激烈，市場沒有太多時間讓他細水長流地打造品牌。為了自救，樂道推出了購車優惠政策，包括購車補貼、換電補貼以及0首付+3年0息的金融政策。同時，新車樂道L90也開始在網絡上曝光，樂道換電站的建設速度也在加快。

然而，這些舉措似乎并未能從根本上解決樂道面臨的問題。隨著越來越多的汽車品牌將“高階智駕”、“AI”作為核心賣點，并義無反顧地將之推到20萬，甚至15萬元以下市場，樂道面臨著嚴峻的挑戰。是死守“家用”標簽，還是跟進市場趨勢，又或是在降價之外還能拿什么來抵擋這一波浪潮？這些問題成為了決定樂道未來命運的關鍵。

在2025年這個新能源汽車市場風起云涌的年份，據不完全統計，將有超過140款新能源車上市。這意味著樂道的容錯空間正在迅速縮小。艾鐵成和他的團隊正在與時間賽跑，與市場搏命。他們能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，還有待時間的檢驗。