2024年，特斯拉Model Y再次擊敗豐田卡羅拉、RAV4等傳統(tǒng)熱銷燃油車型，蟬聯(lián)全球乘用車市場(chǎng)銷量冠軍；與此同時(shí)，比亞迪宋也躋身全球最暢銷車型前10名，凸顯出電動(dòng)汽車的顛覆性勢(shì)頭。
2024年最后幾個(gè)月，全球電動(dòng)汽車銷量（包括純電和插混）一路攀升，接連創(chuàng)下新紀(jì)錄，12月就是其中之一，當(dāng)月全球電動(dòng)汽車注冊(cè)量突破190萬輛，創(chuàng)歷史新高，電動(dòng)車市場(chǎng)份額也有史以來首次達(dá)到30%。
得益于最后幾個(gè)月的強(qiáng)勁攻勢(shì)，2024年全年，全球電動(dòng)汽車注冊(cè)量創(chuàng)下新的里程碑，突破1700萬輛，較2023年實(shí)現(xiàn)26%的增幅（增長(zhǎng)355萬輛）。其中，插電式混合動(dòng)力汽車的增速（同比增長(zhǎng)53%）要快于純電動(dòng)汽車（同比增長(zhǎng)14%）。
去年，電動(dòng)汽車在全球汽車市場(chǎng)的份額也較2023年提升6個(gè)百分點(diǎn)至22%，其中純電動(dòng)汽車占據(jù)14%的市場(chǎng)份額，同比提升3個(gè)百分點(diǎn)。
就市場(chǎng)來看，2024年僅中國(guó)市場(chǎng)就貢獻(xiàn)1098萬輛的注冊(cè)量，占據(jù)全球總量的6成以上；歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車注冊(cè)量為298.7萬輛，占比17.3%；美國(guó)2024年一共注冊(cè)了約160萬輛電動(dòng)汽車，占比9%。
2024年全球Top 20電動(dòng)車榜單：特斯拉Model Y屹立不倒，問界兩款車上榜
在2024年最終的車型榜中，特斯拉Model Y以近120萬輛的注冊(cè)量再次位居榜首，這是該款車連續(xù)第三年將全球最暢銷電動(dòng)汽車的寶座收入囊中。Model Y如果今年能繼續(xù)穩(wěn)坐銷冠，將能夠趕上此前（曾于2011、2013、2014和2016年奪得電動(dòng)車銷冠）和特斯拉Model 3（2018年至2021年蟬聯(lián)榜首）創(chuàng)下的紀(jì)錄。
不過需要注意的是，與2023年相比，特斯拉Model Y 去年的注冊(cè)量下降了3%。隨著煥新版Model Y在美國(guó)、歐洲和中國(guó)的上市交付，預(yù)計(jì)這款車今年的注冊(cè)量將復(fù)蘇，甚至超過2023年的成績(jī)（121萬輛）。
第二名和第三名與2022年和2023年保持相同。比亞迪宋（海外市場(chǎng)稱海豹U，包括純電和插混）憑借73.9萬輛（同比增長(zhǎng)16%）的成績(jī)輕松擊敗特斯拉Model 3獲得銀牌。而Model 3以53.3萬輛的注冊(cè)量結(jié)束全年，這是其有史以來取得的最好成績(jī)。盡管銷量增加，這款轎車的市場(chǎng)份額卻在不斷下降，從2019年的14%一路跌至2024年的3.1%。自2021年（50.1萬輛）以來，其銷量基本停滯不前，2024年的創(chuàng)紀(jì)錄銷量較2021年也僅增加了6%，相比之下，同期全球電動(dòng)車市場(chǎng)銷量從660萬輛躍升至1720萬輛，增幅高達(dá)160%。
與2023年不同的是，前三甲之外，領(lǐng)先的不再是Plus，而是其兄弟車型海鷗（海外市場(chǎng)稱為海豚Mini），這款車2024年銷量同比幾乎翻番，從2023年的25.4萬輛增長(zhǎng)到48.9萬輛，原因是其在2024年擴(kuò)展到了更多的海外市場(chǎng)。今年，預(yù)計(jì)其銷量將繼續(xù)增長(zhǎng)，達(dá)到54萬輛應(yīng)該不是難事。這也意味著Model 3的地位可能堪憂，因?yàn)榻衲闙odel 3還將受到新款Model Y的內(nèi)部蠶食，能繼續(xù)保持2024年53萬輛的銷量就已經(jīng)是一場(chǎng)勝利。
除比亞迪宋和海鷗之外，前十名中還有另外5款比亞迪車型；而在前20名中，比亞迪足足有10款車型上榜，其中有3款是全新車型，包括比亞迪秦L、海豹06和宋L，這充分說明了比亞迪在開發(fā)、推出和提升全新車型方面的能力。
不過，對(duì)于比亞迪來說，也并非所有都是好消息，因?yàn)楹ｋ嗟匿N量有所下降，該款車2024年在全球電動(dòng)車排行榜上的名次也較2023年下降了5位至第11名。
比亞迪艦隊(duì)之外，五菱也迎來了好消息。與2023年相比，五菱旗下兩款車型的名次均上升了一位，五菱宏光MINI EV現(xiàn)在排名第7，五菱繽果排名第12。
另外一個(gè)亮點(diǎn)是，問界2024年有兩款車型上榜Top 20電動(dòng)車型榜單，其中問界M7排在第14位；問界M9排在第18位。不過，有進(jìn)就有退，隨著問界兩款新車的上榜，理想上榜車型只剩下一款，即去年4月剛上市的理想L6，目前排在第15位，而2023年上榜的理想L7、L8和L9今年都無緣榜單。
另外，埃安Aion Y 2024年的名次下降了8位，目前僅排名第17；大眾旗下兩款電動(dòng)車的排名也大幅下滑，ID.4從2023年的第12位降至第16位，ID.3從2023年的第15位降至第20位，并且這兩款車是傳統(tǒng)OEM中唯二上榜的電動(dòng)車，現(xiàn)代、起亞和福特等旗下的車型均落榜，說明傳統(tǒng)汽車巨頭在向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型上仍舊需要努力趕上。
2024年全球Top 20電動(dòng)車品牌榜：比亞迪抵兩個(gè)特斯拉，中國(guó)品牌上升明顯
繼2022和2023年擊敗特斯拉后，比亞迪在2024年繼續(xù)擴(kuò)大了對(duì)特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，雙方間的銷量差距從2023年的100萬輛擴(kuò)大到了200多萬輛，可以說，未來幾年，比亞迪在全球電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位是不可撼動(dòng)的。
不過2024年，比亞迪的銷量同比增速（42%）相比2023年的56%已經(jīng)有所放緩，2025年還可能會(huì)進(jìn)一步放緩，畢竟在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)是最暢銷的汽車品牌，需求已經(jīng)接近上限，這意味著其增長(zhǎng)空間可能很小。不過，海外銷售將是該品牌的增長(zhǎng)重點(diǎn)，比亞迪已經(jīng)在巴西和泰國(guó)等地開設(shè)工廠，可能進(jìn)一步提升海外銷量。
再來說說特斯拉。近幾年，隨著越來越多新款電動(dòng)車型的涌現(xiàn)，該品牌的市場(chǎng)份額不斷被蠶食，從2019年的17%已跌至2024年的10%。特斯拉若想要收復(fù)失地，將需要多樣化其產(chǎn)品陣容，據(jù)傳特斯拉更便宜的緊湊型汽車將在2025年上市，或?qū)椭渲胤翟鲩L(zhǎng)道路。
五菱得益于旗下兩款電動(dòng)車排名的上升，該品牌的排名也從2023年的第6名攀升3名，重新躋身前三甲。另外，吉利進(jìn)步也很明顯，從2023年的第10名躍升至第4名。進(jìn)步最大的還要數(shù)零跑，從2023年的第20名躍升至2024年的第12名。其他值得一提的是，問界和深藍(lán)都在2024年首次上榜。
傳統(tǒng)品牌中，得益于EX30和XC60插電式混合動(dòng)力車的成功，沃爾沃的排名上升了1名；起亞EV3的銷量起勢(shì)花的時(shí)間比預(yù)期要長(zhǎng)，但起亞的排名依然上升一名到第13位。
真正讓人驚訝的還要屬豐田，盡管媒體關(guān)于豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的報(bào)道鋪天蓋地，但2024年豐田在電動(dòng)車方面表現(xiàn)的確不錯(cuò)，電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)69%，排名從2023年的第19位躍升至第14位，市場(chǎng)份額也有所增加，從2023年的1.1%上升到目前的1.5%。這主要得益于其暢銷車型的銷量不斷增加，去年，豐田RAV4 PHEV、C-HR PHEV、Crown Crossover PHEV、普銳斯PHEV、bZ3和bZ4X的銷量均超過1萬輛。
相比之下，福特和Jeep這兩個(gè)傳統(tǒng)品牌的運(yùn)氣則沒那么好了，雙雙跌出Top 20榜單，這意味著全球最暢銷的20大電動(dòng)車品牌中，傳統(tǒng)品牌的數(shù)量已經(jīng)從10家減少到8家，而中國(guó)汽車品牌則占據(jù)了榜單的多數(shù)（11家）。
從市場(chǎng)份額來看，以比亞迪為首的中國(guó)汽車品牌繼續(xù)崛起，例如比亞迪份額較2023年增加了2.6個(gè)百分點(diǎn)，問界的份額從去年的不到1%增至今年的2.2%，吉利市場(chǎng)份額增加了0.7個(gè)百分點(diǎn)，五菱、理想的份額也有所增加；相比之下，特斯拉的市場(chǎng)份額則下降了2.8個(gè)百分點(diǎn)，大眾市場(chǎng)份額下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，寶馬市場(chǎng)份額下降了0.6個(gè)百分點(diǎn)，奔馳份額下降了0.5個(gè)百分點(diǎn)。2025年，比亞迪及其他中國(guó)品牌的份額能否再上一個(gè)臺(tái)階？特斯拉能否穩(wěn)住？大眾寶馬奔馳等傳統(tǒng)巨頭的份額會(huì)否繼續(xù)下降？讓我們拭目以待！