隨著工作步入第5個年頭，不僅僅自己將進入不惑之年，身邊的小伙伴也都早不是當年初入社會的毛頭小伙。家中孩子初長成，有嗷嗷待哺的，也有為學業撓頭的。老人都邁入了知天命的歲數，疾病與不便紛至沓來。一定也有很多像我一樣即將邁入中年焦慮的80后吧？有沒有想過給家里買一臺MPV呢？
這幾年，MPV已經逐漸擺脫了過去或“商務”或“拉貨”的標簽。憑借著市場的成熟和車企間不斷地內卷，MPV的優點正在不斷被認可。更寬敞的空間、更便捷的上下車、更舒適的長途乘坐體驗都讓越來越多家庭開始接受MPV。消費帶動發展，有了市場就有更出色的產品，所以我們也會在此基礎上開啟一系列有關中大型甚至大型SUV和MPV的導購專題，幫助大家在選擇這類能夠滿足全家出行的大車時能有盡可能接地氣的參考。
第一期我們只聊滿載時的后備廂空間。作為六座/七座MPV，我們認為滿載時的后備廂表現是一個硬指標，例如離地間隙高不高決定了裝載是否方便，內部縱深和寬度大小決定了能放下多少行李等等。此外我們并不打算犧牲乘坐舒適性來換取更大的后備廂空間，畢竟很多時候車輛是需要進行長途行駛的，所以只要是能夠調節第三排座椅前后的車型，我們都會在調整完駕駛席之后，同時將第二和第三排調整至身高180cm的體驗者能擁有一拳腿部空間的狀態，并保持第三排座椅靠背擁有最基本的舒適角度，這其實已經是非常寬敞的設定了。而在車型的選擇上，我們參考了汽車之家的銷量榜靠前的主流車型，刨去了一些尺寸偏小或純商用的車型之后最終確定了十款市面上最主流的中大型甚至大型MPV車型，基本涵蓋了絕大多數人的選車范圍。
■ 騰勢D9
騰勢D9在中大型MPV市場的銷量一直不錯，作為一臺主打家用的MPV，騰勢D9在外觀設計和豪華感的營造上可圈可點，加上比亞迪賴以成名的DM-i混動系統，這臺車的受關注度非常高。就在不久前，2025款騰勢D9全系升級了天神之眼C智駕系統，為這款綜合能力優異的產品補上了為數不多的弱項。
1.基礎信息
騰勢D9全系沒有配備空氣彈簧，所以車身高度無法進行調節。作為一臺車高達到1900mm的MPV，騰勢D9的后備廂離地間隙不低，達到了68cm。這意味著用戶在搬運行李的時候需要多花費一些力氣。
全系車型均配備了7座布局，所以無論你購買哪款配置，后備廂的表現都是一致的。從第三排座椅的功能性上來看，騰勢D9可以兼具最大17cm的前后調節和小幅度的靠背后仰調節，我們拍攝的是2024款車型，而在2025款上已經全系標配了電動調節功能，當然這并不會對后備廂的空間有任何影響。
此外第三排座椅靠背可以完全向前翻折，但座椅底座會有約19cm的臺階，無法完全放平。類似的設計多見于對三排座版型和功能有較高追求的車型，后面我們還會見到。所以在保留了座椅底座的基礎上，無法將坐墊和靠背做薄以達到完全翻折并隱藏起來的效果。
2.尺寸數據
從三個基礎數據來看，騰勢D9在保證二、三排車內乘員腿部均有一拳空間設定下的后備廂最大寬度為124cm、最大進深62cm，高度110cm，結合相當規整的后備廂內壁設計，表現其實是不錯的。
3.實際裝載能力
騰勢D9的后備廂放入20英寸、24英寸和28英寸三個行李箱沒有任何問題，其中28寸行李箱需要橫向放置，另外兩個則可以縱向放置，此時左側還有一定的余量空間可以放下一個書包，在這次我們對比的10款MPV里屬于中等偏上的水平。
4.加分項
騰勢D9的隨車工具都位于地板下方的發泡儲物格內，這一塊雖然沒有多余的空間設計，但勝在設計規整，細節比較用心。此外后備廂內側還提供了一個3kg掛鉤和一個最高輸出功率達到2200W的220V接口，使得車輛的實用性和擴展性大大增加。
■ 別克GL8 ES陸尊（含插電式混動車型）
別克GL8是所有購買MPV的消費者都繞不開的一臺車，ES陸尊是目前在售GL8家族的最新車型，憑借著新造型和更人性化的細節設計，這代車型開始受到不少家庭消費者的青睞。
1.基礎信息
考慮到GL8 ES陸尊全系沒有空氣懸架，所以車身高度和騰勢D一樣無法進行調節。ES陸尊的車高為1878mm，這個車高實際上是很討巧的，相比較1900mm車高的競品，就那么幾十毫米的差別就能夠讓它更為從容的進出絕大部分地下車庫。而相比之下，它的后備廂離地間隙也要稍低一些，為67cm。
ES陸尊包括了傳統燃油版和插電式混合動力兩個版本，前者僅提供7座版本，而后者同時提供了6座和7座兩個版本。兩個版本車型的第三排靠背均可調節，6座版車型的第三排座椅可以進行約15cm左右的前后滑移，不過由于它的底座是固定在地板上且為方型凸起狀，所以對擴展后備廂空間所起的作用很有限。而7座版車型的第三排座椅則無法進行前后移動。
6座版車型的靠背無法向前翻折，而7座版車型則與之前我們拍攝的騰勢D9完全相同，向前翻折后由于較高的座椅底座的存在，會有大概16cm左右的臺階，相比騰勢D9要稍低一點。
2.尺寸數據
后備廂的三個基礎數據上，GL8 ES陸尊在車內乘員腿部一拳空間的設定下，后備廂最大寬度為124cm，最大進深6座版68cm/7座版58cm，6座版如只計算底座進深則為60cm，兩車高度都為101cm，整體內部設計同樣是非常規整的。并且我們會發現，GL8 ES陸尊的后備廂數據和騰勢D9非常接近，僅有的高度差也是因為兩車在車身高度方面本身就存在差異性。
3.實際裝載能力
因為后備廂除了高度以外，其他尺寸和騰勢D9都在伯仲之間，所以同樣的三個尺寸行李箱在GL8 ES陸尊上的表現也和騰勢D9幾乎完全一致。不過值得一提的是6座版ES陸尊，它的第三排座椅的底座高度有9cm左右，所以應急的時候還是能夠在9cm往上的高度再借出一些縱向空間。
4.加分項
GL8 ES陸尊7座車型的第三排座椅提供了3個3kg掛鉤，適合用來掛一些需要在后備箱內被盡量固定住的物品。
■ 嵐圖夢想家
嵐圖夢想家可能是MPV領域里"悶聲發大財"的代表了，2025年1月售出了6071臺，去年12月甚至賣出了1.1萬余臺，穩居MPV銷量榜的前三。而在2025款車型上市后，新款嵐圖夢想家針對車輛的外觀和內飾設計進行了優化，新增了“宸星灰”全新車色、華為乾崑智駕ADS3.0和鴻蒙座艙等實用配置，市場競爭力進一步加強。
1.基礎信息
從尺寸上來看，嵐圖夢想家是一臺很“大”的車，車長超過5.3米，車寬接近2米。但同時它又是一臺很矮的車，車高僅1820mm，比GL8 ES陸尊還要低不少，進出地下車庫也更加方便?？紤]到嵐圖夢想家的高配車型帶有空氣懸架，所以我們一共給大家量了兩個尺寸。其中不帶空氣懸架的車型，后備廂離地間隙70cm。帶空氣懸架的車型在打開“便捷載物”功能時，開啟后備廂后懸架會自動下降，此時后備廂離地間隙僅為63cm。
座椅布局和功能方面，嵐圖夢想家全系車型僅有7座一種布局。第三排座椅的功能也完全一致，前后和靠背均為電動調節，其中座椅前后最大可調間距為15cm。另外，嵐圖夢想家的第三排座椅放倒和前兩款車型一樣，也是向前翻折，但它的臺階高度達到了30cm，也要遠高于騰勢D9和GL8 ES陸尊。
2.尺寸數據
有意思的是，雖然車長可觀，但夢想家的內部縱向空間卻沒有明顯優勢。要保證二、三排乘員同時得到腿部一拳的空間，就需把第三排座椅調到最靠后的位置。此時三個基礎數據方面，嵐圖夢想家的的后備廂最大寬度為124cm，最大進深56cm，高度99cm。而且規整度上由于后輪拱有一小部分侵入了后備廂，導致后備廂靠內部分的最小寬度僅為102cm。
3.實際裝載能力
從數據上我們就不難看出，嵐圖夢想家的實際后備廂空間并不如它本身的尺寸來得樂觀。相同規格的三個行李箱放入車內后便能發現，連24英寸的行李箱也無法縱向擺放，調整之后雖然尾門可以合上了，但后備廂空間明顯要比前兩款車型局促不少。
4.加分項
嵐圖夢想家的工具包和三角警示牌等也位于后備廂底部，和騰勢D9一樣有比較規整的布置。它的第三排座椅也提供了3個3kg的掛鉤，可以掛一些零碎的小物件或者不易固定的袋子。另外如果您選購的是帶有空氣懸架的車型，還可以通過車機或是后備廂內的按鍵快速開啟“便捷載物”功能，以方便搬運大件行李。
■ 廣汽豐田-賽那
如果要說國內MPV市場真正的銷量王是誰，那么一定是豐田。別看賽那單一車型的銷量區區前四，但別忘記了它在一汽豐田還有個同父異母的孿生兄弟叫格瑞維亞，銷量一點都不比賽那差。兩款車型的銷量一相加，你大概就會明白什么叫斷層式的領先。考慮到賽那和格瑞維亞在三排座和后備廂表現上完全一致，所以這里僅以賽那SIENNA作為參考。
1.基礎信息
雖然車長也超過了5.1米，車寬同樣接近2米，但它的車高僅1765mm，這使得賽那SIENNA的車身比例有別于我們傳統認知中MPV的樣子，更偏低矮。它的后備廂離地間隙只有60cm，是此次我們體驗的車型中最低的之一。而作為起源于北美的帶有工具車屬性的它，在第三排功能性上主打一個樸素和實用。任何空氣懸架、電動調節之類的配置一概沒有。
座椅布局上，無論賽那還是格瑞維亞，全系均采用2-2-3布局。第三排座椅完全固定，無法進行前后調節，但座椅靠背可以手動進行調節。當然了，它第三排座椅的一大亮點便是可以完全折疊后隱藏到后備廂底部的大坑中，并讓后備廂依然保持全平狀態，代價就是第三排座椅本身比較單薄，舒適性和功能性上受限明顯。
2.尺寸數據
賽那的后備廂規整度一般，底部呈倒梯形，越靠下的位置體積越小。但即便如此，賽那的后備廂空間依舊是我們此次對比測試中表現最好的。整個后備廂的最大寬度120cm，縱向深度為63cm，高度更是達到了驚人的127cm，相比它的車高來說空間利用率可說是非常的驚人。
3.實際裝載能力
光有數據支撐還不足以說明問題，當我們把行李箱放入車內后，賽那的優勢就更明顯了。三個行李箱輕輕松松全部縱向放入，且28英寸行李箱還是放在縱向空間最小的兩側，和其他對手一對比就能看出這臺車的后備廂到底有多大。我們保守估計即便是要縱向放入4個28英寸行李箱也完全沒有問題。
4.加分項
除了后備廂空間足夠大，細節設計對于豐田來說從來不是問題，后排掛鉤足足有四個，尺寸很大，也沒寫明承重能力，應該就是隨便掛的意思，符合大大咧咧的用車習慣。如果不是掰開后備廂左側的蓋板，大部分人甚至不知道這里頭還藏了一個備胎。甭管現在什么自修補防扎防爆技術扎堆，有個實打實的備胎畢竟是純物理層面的備份，安心感拉滿。
■ 比亞迪夏
比亞迪夏大概是近期熱度最高的MPV了，不僅僅因為它是比亞迪第一臺真正意義上的中大型MPV，也是一款性價比超高的家用MPV?？梢哉f在30萬元以下的區間內要找一臺綜合實力能勝過夏的，目前可能還真沒有。
1.基礎信息
比亞迪夏的車身尺寸看起來很收斂，5145/1970/1805mm兼顧了日常城市駕駛和停車便利性，但后備廂的離地間隙并不低，達到了68cm，和老大哥騰勢D9相同。